太空救援或再次上演？國際空間站一宇航員出問題，飛船或提前返航

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前言

太空探索從來都藏著不為人知的風險，除了無處不在的宇宙輻射和太空碎片，航天員的身體狀況往往是最不可控的變量。

就在這兩天，國際空間站就突發緊急情況，一名執行Crew-11任務的宇航員健康出現問題，嚴重到可能需要提前終止任務返航，這讓原本平穩的在軌任務突然蒙上陰影。

NASA通報宇航員出問題

事情的進展節奏很快，當地時間1月7日，NASA突然在官網發布通報，宣布原定于1月8日的出艙活動緊急推遲，核心原因是“一名宇航員出現健康問題”。

不過出于隱私保護原則，NASA既沒透露這名宇航員的姓名，只強調“當前狀態穩定”，僅僅一天后，NASA再次更新情況，語氣里多了幾分凝重，這名宇航員雖然狀態穩定，但“尚未完全恢復正常”。

更關鍵的是，官方明確表示正在評估包括“提前結束”在內的所有方案，這意味著提前返航已經不是備選，而是大概率會推進的計劃。

要知道執行Crew-11任務的載人龍飛船是2025年8月2日才與國際空間站對接的，搭載著4名宇航員，原本計劃在軌停留6個月，開展科學實驗、設備維護和地球影像拍攝等任務。

截至事發時，任務已經推進4個多月，大部分核心工作都已完成或在順利推進中，沒人想到會因為健康問題打亂節奏。

此次乘組包括兩名美國宇航員澤娜·卡德曼、邁克·芬克，日本宇航員由井公喜，以及俄羅斯宇航員奧列格·普拉托諾夫，目前國際空間站上共有7名宇航員，除了這4人，還有美國、俄羅斯和日本的3名宇航員在軌。

即便提前返航，剩下的3人也能維持空間站正常運轉，按照國際空間站的標準配置，3人是長期駐留的最低保障人數，足以完成姿態控制、生命保障系統維護等關鍵工作。

這次NASA的反應速度，和之前的幾次太空危機形成了鮮明對比，2024年6月波音“星際客機”飛船因推進器泄漏等故障，導致兩名宇航員被困國際空間站長達9個多月，救援調度的拖沓曾引發全球輿論質疑。

而這次任務剛出現問題，NASA就迅速啟動方案評估，顯然是吸取了之前的教訓，把宇航員安全放在了首位。

返航也是大考驗

對載人龍飛船來說，緊急返航在技術上不算難題，這款由SpaceX研發的飛船本身就具備快速撤離能力，目前在軌狀態正常，推進艙、返回艙等關鍵系統都處于待命狀態。

真正的制約因素只有一個，著陸海域的天氣和海況，和中國神舟飛船在內蒙古等固定陸地著陸場回收不同，載人龍飛船采用的是海上濺落模式，返回艙最終會濺落到大海中。

緊急情況下則可以根據美國海外基地的分布，選擇更合適的海域，附近的艦船和直升機能快速出動搜救，美國海岸警衛隊在相關海域部署了半徑200海里的立體警戒網，配備的MH-65直升機10分鐘內就能抵達。

2021年醫療團隊甚至實現了“濺落7分鐘后完成初步體檢”的快速響應，只要天氣條件允許，載人龍飛船的應急返航調度時間可以壓縮到很短。

真正的考驗，其實是返航過程本身對患病宇航員的身體沖擊，從空間站脫離到最終濺落，整個流程對健康宇航員都是不小的挑戰，更別說身體出現異常的人。

第一步是脫離與減速，飛船先與空間站安全分離后，推進艙發動機點火制動，降低飛行速度和軌道高度，為再入大氣層做準備，這個過程中，宇航員就要開始承受過載壓力。

進入大氣層后，考驗才真正開始，此時飛船速度仍接近軌道速度，高速穿越大氣層會產生強烈的氣動加熱效應，載人龍飛船返回艙外壁溫度會飆升到1643℃。

全靠新型PICA-X防熱材料抵御高溫，這種材料能讓飛船在高溫下保持艙內20℃左右的舒適溫度，與此同時，宇航員要承受4.3G左右的最大過載。

雖然載人龍飛船采用淺角度彈道設計，過載峰值比俄羅斯聯盟號飛船的5.2G低13.5%，但對心腦血管或呼吸系統有問題的人來說，這種壓力依然可能放大病情。

等待最終的決策

更驚險的是傘降階段，當返回艙下降到中低空時，會先后打開減速傘和主傘，傘具展開的瞬間，返回艙會被猛停，宇航員會再次承受一輪過載沖擊，這種沖擊的主觀感受是“明顯一抖”。

直到返回艙濺落大海，海水緩沖，沖擊才會明顯減小，整個過程中，任何一個環節都可能讓宇航員的健康狀況惡化，這也是NASA反復評估方案、遲遲不拍板的核心原因。

外界對這名宇航員的病情猜測頗多，要知道長期太空駐留本就會給身體帶來一系列“可控風險”。

宇宙輻射劑量是地面的兩百倍，微隕石每年會數百次撞擊空間站，失重環境會導致肌肉萎縮、骨密度下降、體液上涌，免疫系統也會受影響。

這些風險NASA都有應對預案，但這次的問題顯然超出了可控范圍，有人開始猜測宇航員的狀態，但NASA始終守口如瓶，只強調“隱私保護”，這在航天任務中雖屬常規操作，卻也讓事件更顯撲朔迷離。

從更宏觀的角度看，這次事件也暴露了各國航天應急體系的差異，美國的優勢在于海上濺落的靈活性和全球搜救網絡的覆蓋能力，商業公司與軍方的協同效率較高。

俄羅斯則主要依靠空天軍和地面搜索隊，協調流程相對繁瑣，之前聯盟MS-22飛船冷卻劑泄漏事件中，宇航員曾“裸奔”兩個多月等待救援飛船，就是因為缺乏備用運力和快速響應機制。

中國神舟飛船采用陸地著陸模式，雖然著陸區域相對固定，但“發一艘、備一艘”的原則讓救援更有底氣，備份飛船最快三天就能發射對接，安全冗余更高，這三種模式沒有絕對的優劣。

眼下所有人的目光都聚焦在NASA的最終決策上，到底什么時候啟動提前返航，是等宇航員身體狀況好轉一些，還是抓住下一個氣象窗口就立刻出發？

這背后不僅是醫學判斷，還牽涉到國際空間站后續的任務編排如果Crew-11提前返航，接替的乘組是否要提前發射，火箭準備周期、船員訓練進度能不能跟上，這些都是需要統籌解決的問題。

結語

目前來看，如果這名宇航員短期內無法恢復到適合太空工作的狀態，大概率會在下一個合適的氣象窗口啟動提前返航。

無論最終決策如何，這次事件都再次印證了，在太空探索的道路上，技術再先進，也不能忽視人的身體極限，宇航員的生命安全永遠是第一位的，而每一次應對危機的經驗，都會成為人類探索宇宙的寶貴財富。