華為模式，法力無邊

進入2025年以來，本土智能電動汽車市場風云（參數丨圖片）突變，在六十天賬期監管和市場反內卷的雙重打擊之下，本土電動車市場已然血流成河。

主流新勢力遭遇水逆，蔚來、小鵬的銷量很亮眼，但掐指一算，竟然還在賠錢。

其它車企也沒啥太好的表現，即便是小米，也出現了訂單疲軟。

最亮眼的當然是華為，根據華為車BU CEO靳玉志的公開發言，華為乾崑智能駕駛系統與15家車企建立了合作，全年落地了36款車型，2025年全年搭載量超過了140萬輛，在35萬元以上的豪華車市場中市占率過半！

在一片肅殺之中，取得如此亮眼的表現，不僅說明華為軍團的戰斗力相當勇悍，更揭示了一個關鍵的事實，即華為模式正在成為本土車企在寒冬中破局的關鍵戰略支點。

人生苦短，只想掙錢。勤奮的本土車企們忙了一年又一年，無論是4%出頭的利潤率還是前十大車企不到千億的利潤，都寒磣地讓人可憐。

這是因為本土汽車產業陷入了“打價格戰-產品同質化-為維持份額只能繼續打價格戰”的惡性循環。

這個惡性閉環的缺陷是顯而易見的。它不僅讓車企自身吃不到肉、喝不到湯，更拖累著讓整個上下游產業鏈一起喝起了西北風。

這里的邏輯在于，產業鏈競爭力的核心在于健康的價值創造與利益分配。

整車廠利潤稀薄，自顧不暇，沒有空間讓渡給供應商，供應商沒有合理的利潤進行下一代技術研發，導致技術創新速度放慢，反噬整車的品質與差異化可能。

這就陷入了“車企因競爭白熱化而發動價格戰-價格戰侵蝕全產業鏈利潤-上下游技術投入與價值創造能力被削弱-產品趨同、創新乏力-為爭奪市場，不得不再次祭出更猛烈的價格戰”的死循環。

長此以往，將摧毀本土汽車產業長期升級的根基。

國家層面推動反內卷，其深刻用意正在于此。它不是鍵盤俠所謂的簡單價格干預或一紙行政命令，而是對產業底層運行邏輯的撥亂反正。

其本質是通過重塑市場規則，強制為產業創造出用于創新和價值升級的戰略空間，打破基本上不掙錢，只能跟用戶交個朋友的螺旋。

問渠哪得清如許？為有源頭活水來！

唯有跳出內卷死局，讓產業鏈的每個環節都能在健康的價值流動中獲益，本土汽車行業才能真正形成持續向上突破的澎湃合力，在智能電動汽車的全球終極賽道上，建立起不可替代的長期優勢。

格局一下子上去了，但可惜的是，格局不能當飯吃。一張披薩切成四塊吃不飽，把它切成多少塊，也是吃不飽的。

一紙文件停止價格戰，不過是改變了分蛋糕的方式，而破局的關鍵不在于如何切分現有蛋糕，而在于必須有一呼百應的標桿級企業帶領行業共同將蛋糕做大，從低水平的重復內耗轉向高價值的持續創造。

很顯然，華為就是這個帶頭大哥和卓越代表。

自入局汽車行業起，華為就以“推動中國智能電動汽車產業升級”為己任，孜孜不倦地推動著汽車行業商業模式的根本性轉型。

轉型的方向就是軟件定義汽車（SDV）以自動駕駛為代表的軟件定義汽車被車企和供應商們喊了很多年，卻遲遲不能落地變現，這才是導致一眾車企始終無法迎來盈利拐點的根源！

軟件定義汽車絕不是一個空談性的許愿。

根據現代商業社會供給創造需求的理念，作為供給方的車企能夠創造出用戶真正愿意持續付費的價值，作為需求方的用戶的付費行為又反過來推動供給方的進一步創新和變現，足以形成一個強大的正循環。

推動這個循環開始啟動的，正是被一些新勢力刻意冷淡處理的L3。

隨著華為打頭陣的L3車型獲得量產準入，本土車企終于可以將軟件定義汽車的概念進行商業變現了。

在此做一個不構成投資建議的預言，幾年后回頭看，大家終將會發現，L2到L3的躍遷，正式開啟了本土車企的盈利增長曲線。

除了對于整個行業的標桿性示范意義，對于合作車企，華為的全棧智能解決方案可以幫助它們構建起可持續的軟件與服務生態，將華為系車輛從一次性銷售的硬件轉變為可持續運營的移動智能終端。

剩下的，就是華為和車企之間怎么分錢了。

總之，當消費者開始為自動駕駛、主動服務的個性化智能空間和持續升級的軟件付費訂閱時，一種全新的、高附加值的收入活水便被引入了。

這筆來自千百萬用戶、持續產生的現金流，不僅可以提升主機廠的盈利能力，還能反哺整個中上游產業鏈，為芯片、傳感器、軟件開發商的長期研發和創新注入賴以生存的血液。

這么一來，看似無解的內卷不就被打破了嗎？

在年會不能停里，大鵬說關鍵的問題是要找到問題的關鍵。

這話只說對了一半，剩下的一半是如何解決關鍵的問題。既然自動駕駛是車企盈利的關鍵，那么，最關鍵的自動駕駛怎么辦？

這就要考驗車企對核心資源進行戰略取舍的智慧和勇氣了。

來不及多說了，也不用繞彎子，大部分車企應該放棄在自動駕駛賽道上的投入。

何以然？因為，經過十余年發展，自動駕駛行業已經進入技術路線收斂的關鍵階段。系統性能的進化越來越依賴于算力、數據和算法研發的巨額投入，這是一場只有巨頭才能玩得起的軍備競賽。

對于絕大多數車企而言，獨立跟進這條技術路徑，不僅財力難以承受，還會因進展緩慢錯失稍縱即逝的時間窗口。

在這樣的背景下，華為模式的價值空前凸顯。華為乾崑智駕堪稱為車企量身定制的一套在智能化時代生存與發展的綜合解決方案。

這套方案的核心意義在于，車企既無需自建重資產的研發體系，又能在自動駕駛的競賽中，以合理的成本直接站上第0梯隊。

第0梯隊，直接力壓第一梯隊。除了空洞的靈魂之爭，車企有啥理由不抱華為大腿呢？

通過開辟在智能化、用戶體驗和生態服務上的全新價值戰場，華為正帶領車企走出零和博弈下的內卷式存量爭奪，轉而開拓利潤豐厚的軟件服務增量市場。

而且，華為提供的自動駕駛、智能座艙、智能車載光、智能車控等全棧智能解決方案使得車企可以將資源集中于自身最擅長的產品定義、用戶體驗和品牌運營上，將寶貴的資源和精力聚焦于自己更擅長的領域，才是更務實、更高效的生存與發展之道嘛。