中美再起波瀾！美國歷時兩年檢查92臺中國起重機，結果卻讓人意外

總統一聲令下，美國海岸警衛隊帶著技術團隊突擊檢查了全美港口92臺中國制造的起重機。這場始于2024年初的檢查行動聲勢浩大，東西海岸多個港口被圍得水泄不通。

技術人員拆解機器零件、掃描網絡系統，甚至對設備里的蜂窩調制解調器也不放過，口號是“防間諜、保安全”。美方一口咬定這些起重機里藏著遠程操控裝置，可能隨時癱瘓美國港口。

然而，2025年底美國海事管理局公布的最終報告令人意外：92臺設備全部合格，所謂的“安全漏洞”和“數據竊取”純屬無稽之談。

一場撲朔迷離的檢查行動

美國海岸警衛隊執行的這次檢查堪稱前所未有。他們對遍布全美港口的92臺振華重工起重機進行了“地毯式排查”。檢查人員動用了專業的流量分析工具，把起重機的通信路徑查了個遍，還拆解了核心控制系統，企圖尋找所謂的“間諜設備”。

美國海岸警衛隊

這場檢查持續了整整兩年，引發了國際社會的廣泛關注。美國政客更是將此事件炒作為“特洛伊木馬”威脅，聲稱中國可能通過這些起重機監控美國港口物資運輸，甚至在未來某個時刻遠程癱瘓美國港口。

然而，檢查結果卻出人意料。美國海事管理局的報告明確指出：所有起重機的網絡漏洞都是全球工業設備的通用問題，通過簡單的系統升級就能解決，根本不是針對美國的“特殊設計”。

更諷刺的是，被美方炒作為“間諜設備”的蜂窩式調制解調器，要么是美國港口自己加裝的，要么是應美方要求配套安裝的，目的只是為了實現設備移動診斷和智能化管理。

上海振華重工在全球港機行業堪稱“無冕之王”。數據顯示，振華連續28年保持全球市場占有率第一，全球七成以上的岸橋起重機都出自這家中國公司。

美國港口對振華重工的依賴程度更高。約80%的美國核心港口裝卸設備都是振華制造，洛杉磯、長灘、紐約等關鍵港口的日常運營全靠這些中國設備支撐。

振華重工的技術優勢明顯。他們的智能運維平臺能實時監控設備狀態，自動預判故障；半圓形大梁岸橋設計能降低風阻30%以上，能耗遠低于歐美同類產品。

這些技術優勢使得美國港口即使面臨政治壓力，也不愿放棄中國設備。密西西比州格爾夫波特港在檢查期間還為新一批振華設備舉行了到港儀式，直言這些設備是港口擴能的核心。

美國港口與企業的困境

而在檢查的同時，特朗普政府放出了對中國起重機加征100%關稅的風聲。這意味著在現有25%關稅基礎上，中國起重機的成本將直接翻番還多。

美國港口運營商對此叫苦不迭。休斯頓港首席執行官查理·詹金斯在聽證會上表示，他們2024年7月與振華重工簽訂了8臺起重機的訂單，加稅政策將使其多花費3.024億美元。

洛杉磯港原本計劃新增12臺振華起重機，加稅后需多掏4800萬美元，項目只能暫時擱置。弗吉尼亞港的訂單也被迫重新談判，港口效率提升計劃直接泡湯。

美國港務局協會主席加里·戴維斯指出，未來十年美國港口計劃采購151臺起重機，八成以上都選了振華。加稅政策將使美國港口面臨兩難選擇：要么多花幾百億冤枉錢，要么讓港口升級停滯。

美國敢于對中國起重機發難，背后是希望逼著港口放棄中國設備，改用美國本土產品。但一個尷尬的事實是：美國早已造不出這種大型港口起重機了。

加里·戴維斯在聽證會上直言不諱：美國從上世紀80年代起就沒有岸橋起重機生產商了。生產線、熟練技工和配套供應鏈都已消失，重建產能至少需要十年時間。

有人提議找歐洲或日本廠家替代。但全球能生產這種起重機的除中國外，只有日本的三井E&S和歐洲的科尼、利勃海爾三家企業。它們的產能加起來還不到振華的零頭，根本無法滿足美國需求。

拜登政府曾承諾投入210億美元扶持本土起重機產業，但業內人士認為，即使真投了這筆錢，十年內也建不起能與中國抗衡的生產線。

歷史相似案例與關聯事件

美國針對外國優勢企業的打壓早有先例。上世紀80年代，日本東芝公司就曾遭受類似待遇。

當時，東芝因秘密向蘇聯出售精密機床被美國抓個正著。美國不僅取消一系列采購合同，還禁止東芝產品對美出口2至5年。東芝被迫在美國主流報紙刊登“謝罪廣告”，高管紛紛辭職。

日本東芝

2013年，法國阿爾斯通公司也陷入美國陷阱。其高管弗雷德里克·皮耶魯齊在紐約機場被逮捕，美國以《反海外腐敗法》為名重罰阿爾斯通7.72億美元，最終導致其電力設備業務被美國通用電氣收購。

更具諷刺意味的是，美國自己卻不斷被曝光從事經濟間諜活動。斯諾登披露的文件顯示，美國國家安全局曾侵入中國華為的服務器，復制客戶名單和內部文件，甚至獲取產品軟件源代碼。

這場歷時兩年的起重機檢查鬧劇，對中美經貿關系產生了深遠影響。中美互信遭到嚴重破壞，中國企業和機構對美國產品的信任度大幅下降。

最直接的連鎖反應體現在芯片領域。英偉達H20芯片在中國市場遇冷，國家電網、建設銀行等單位將其列入“不推薦設備”清單。360首席執行官周鴻祎指出：美國政府的惡意讓中國的懷疑變得正常。

與美國的保護主義形成鮮明對比的是，中國從2026年1月1日起實施關稅新政，對935項商品下調進口暫定稅率，覆蓋高端零部件、先進材料等領域，還對43個最不發達國家保持零關稅。

這場博弈也暴露了美國霸權主義的局限性。聯合國專家羅賓·羅韋觀察到，中國正在部署高度智能化的現代工廠，而美國仍試圖用傳統制造崗位吸納勞動力。

檢查風波結束后，“振華29號”貨輪依然航行在世界各大洋上。這艘243米長的巨輪從上海出發，跨越三大洋，將中國制造的起重機運往美國、墨西哥、牙買加等國家的港口。

美國《華爾街日報》不禁感慨：“振華29號”的航程是全球化鼎盛時期的縮影，而這個時代或許即將走向終結。然而現實是，無論美國如何阻撓，全球化的浪潮仍將繼續，中國制造業的硬實力不會因無端指控而減弱。