三大外資車品牌吹響反攻的號角，日產更喊出百萬輛的口號

日前大眾、豐田、日產三大外資車品牌都發布了今年在中國市場的銷量目標，其中大眾和豐田期待穩步增長，而日產則喊出了100萬輛的銷量目標，對比它2025年在中國市場的60萬銷量增加三分之二！

外資車如此信心滿滿，在于他們在2025年扭轉了下滑的勢頭，從2025年下半年以來，銷量持續穩步增長，2026年則有了更有利于他們的市場環境。

今年的新能源汽車購置稅將不再全免，而是減半征收；國補雖然繼續，但是國補明顯減少，這就讓燃油車與新能源汽車之間的競爭更為公平。

在過去數年，電車獲得的支持遠超燃油車，不過燃油車堅持了下來，雖然有說法新能源汽車在國內新車市場占比接近六成但那只是短時間，而有分析認為2025年新能源汽車和燃油車在新車市場僅是平分天下，無論如何在有更強支持的情況下，燃油車都未被徹底擊敗，而今年電車獲得的支持力度大幅縮減必然有利于燃油車的反攻。

相比起上述的三家外資車品牌喊出了反攻的口號，另外幾家外資車企則已實際的行動展開了反攻，寶馬在2026年剛開啟就已大幅降價，部分車型價格腰斬；現代起亞集團旗下的起亞汽車也在中國大舉降價，起亞奕跑低至5.59萬元。

外資車率先發起2026年的價格戰，在于他們擁有歐美市場獲取的豐厚利潤，現代起亞集團旗下起亞汽車2024年營收達到5454億元人民幣，凈利潤561.46億元，起亞汽車的營收比中國電車一哥少2300億元人民幣，但是利潤反而多了160億，而整個現代起亞集團的營收和利潤估計是電車一哥的兩倍以上！

除了以燃油車反擊國產電車之外，外資車在電車市場也已取得了突破，日產的N7曾取得了月銷萬輛的成績，日產也成為外資車中首家在國內電車市場取得月銷破萬輛成績的外資車企，只是可惜的是日產隨后卻未能延續這種趨勢。

豐田則是日產之后第二家在國內電車市場取得突破的外資車企，它的成功也更為堅實，豐田鉑智3X連續3個月在中國市場月銷破萬輛，而豐田是外資車企之中最激進的企業，去年底以來它推出的BZ系列在中國電車市場看到曙光，隨即豐田徹底擁抱中國電車供應鏈，還在中國成立研究院，專門研發面向中國市場的電車。

在中國電車市場取得突破無疑進一步增強了外資車捍衛他們在中國市場地位的信心，上述的大眾、豐田和日產都有意今年推出更多電車車型，進一步搶占中國電車市場。

當然讓這些外資車決心在中國市場鏖戰下去的則是中國汽車市場為全球最大的汽車市場，銷售了全球三分之一的汽車，這讓諸多外資車企無法割舍，而他們擁有的豐厚利潤則成為他們反擊中國汽車的底氣，2025年中國市場汽車行業的凈利潤率跌穿4%，部分新造車已陷入困境，此時外資車進一步降價將添一把火，可望淘汰那些經營困難的車企，從而趁機搶占市場！