廣東
2026年1月3日晚，雷軍以一場長達五小時的“硬核拆車直播”拉開新年序幕——工程師現場肢解全新小米YU7，從2200MPa防滾架到14層電池防護結構，每一顆螺絲都在為小米造車正名。而更震撼的數據隨之揭曉：2025年小米汽車全年交付量突破41萬輛！遠超年初30萬輛目標，甚至碾壓多數新勢力品牌三年總和。
這場直播并非炫技，而是精準反擊。面對網絡流傳“第二輛車用料縮水”“YU7只是營銷殼子”等質疑，雷軍直言：“有人覺得SU7因為知道會被拆，所以用料扎實；那YU7呢？今天我就把它拆開給你看！”鏡頭下，鑄鋁三角梁、74.4%高強鋼車身、800V高壓平臺一一裸露，連扭轉剛度47610N·m/deg的實測數據都當場回放。網友驚嘆：“這不是發布會，是技術坦白局。”
41萬輛的成績背后，是小米汽車從“網紅”到“長紅”的關鍵一躍。要知道，這還是在產能受限、僅靠單一工廠的情況下達成的數字。雷軍坦言：“我對這個結果非常滿意，更要感謝一兩萬名小米汽車員工的日夜奮戰。”更值得玩味的是，此次拆解靈感竟來自易車網早前對YU7的深度測評——當友商還在控評刪帖，小米已主動邀請全網“來拆我”。
與此同時，雷軍借機重申安全理念：長車頭設計不僅傳承百萬豪車美學，更延長碰撞緩沖區；前備箱空間大，源于對結構冗余的堅持。“人不可能違背良心去說假話，”他懇請公眾“說公道話，別為流量故意找茬”。此言既是對黑粉的警告，也是對行業的呼吁。
如今，小米汽車已從“能不能造”進入“造得好不好”的新階段。41萬輛交付量證明市場用真金白銀投票，而敢把新車當眾拆成白車身，則彰顯了前所未有的技術自信。當其他車企還在PPT里畫安全，小米已把答案焊在了車架上。
這一夜，雷軍沒賣一輛車，卻贏回了最稀缺的信任。而那臺被拆得只剩骨架的YU7，正是小米對“認真造車”四個字最赤裸也最有力的詮釋。
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