長城汽車正式取消“大小周”，全面落實雙休制度，員工：剛開始聽到消息，以為是謠言不敢信

2026年初的一個午餐時段，保定長城汽車的食堂突然沸騰，歡呼聲此起彼伏。一位老員工舉著手機不停刷新，屏幕上2026年工作日歷里“周末雙休”的標(biāo)注格外醒目，他紅著眼眶念叨：“盼了30年，終于等到這一天了。”這一幕的背后，是長城汽車正式取消大小周、全面落實雙休制度的消息塵埃落定——對這座有著周六上班傳統(tǒng)的城市而言，這則消息遠比午餐的熱菜更讓人振奮。

記者了解到，長城汽車此次雙休調(diào)整于2026年正式落地，覆蓋全體員工，此前流傳數(shù)月的“取消大小周”傳言終于成真。這一調(diào)整意味著，長城員工的休假制度完成了從“每月單雙休”到“大小周”“大小周+高溫假”，再到完整雙休的第四次迭代。

長城汽車2026年工作日歷，周末已更新為雙休

“剛開始聽到消息，以為是謠言不敢信。”入職8年的長城員工李明（化名）坦言，在車企普遍“卷到飛起”的大環(huán)境下，企業(yè)主動減負超出預(yù)期。盡管伴隨雙休而來的是10天高溫假的取消，但他算了筆明白賬：“高溫假里有5天是抵扣年假的，實際就少了5天，換全年穩(wěn)定雙休太劃算，終于能好好陪家人過周末了。”

長城員工社交媒體發(fā)文截圖

員工的歡呼，與企業(yè)2025年的經(jīng)營壓力形成鮮明對比。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，長城汽車雖實現(xiàn)市場份額增長，但高昂的營銷和渠道建設(shè)費用拖累了盈利，凈利潤同比下滑16.97%。即便如此，企業(yè)仍推進休假調(diào)整，這一舉措讓不少員工感慨：“不管初衷是什么，在行業(yè)盈利普遍下滑的當(dāng)下，能把休息權(quán)還給員工，真的不容易。”

長城的“減負”，更像是國內(nèi)車企內(nèi)卷退潮的一個信號。美國咨詢公司艾睿鉑的調(diào)查數(shù)據(jù)揭開了行業(yè)高強度工作的根源：國內(nèi)新能源汽車品牌平均研發(fā)周期僅1.6年，而外國品牌需5.4年。更快的研發(fā)節(jié)奏讓中國車企在新能源轉(zhuǎn)型中搶占先機，但代價是員工的超負荷付出。

2023年的“五一加班事件”讓不少長城員工記憶猶新

2023年的“五一加班事件”至今讓不少長城員工記憶猶新。當(dāng)年上海車展被視為企業(yè)翻身仗，為承接流量，公司要求作戰(zhàn)單元、公關(guān)、區(qū)域等部門員工5月2日、3日正常上班，僅北上廣成三地可正常休息。這意味著，員工通過2天周末+2天調(diào)休換來的5天假期，實際僅1天額外休息，加班后反而比平時多上1天班。

“每月加班超100小時只是部門中等水平，沒有哪個節(jié)假日能完整休息。”李明回憶，那段時間辦公室的折疊床成了標(biāo)配。而這種高強度加班并非長城獨有，艾睿鉑數(shù)據(jù)顯示，2025年多家車企單月平均加班時長盤踞在70-100小時。更有車企將生產(chǎn)部門的兩班制引入研發(fā)，試圖用12個月完成傳統(tǒng)20個月以上的整車研發(fā)流程，甚至出現(xiàn)員工因拒絕周末加班被辭退的情況。

工信部發(fā)文截圖

2025年車市呈現(xiàn)“高銷量低增長”態(tài)勢，即便如比亞迪這樣擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的企業(yè)，前三季度凈利潤也同比降低7.55%，單車盈利僅0.72萬元；長安汽車凈利潤兩位數(shù)下滑，廣汽集團降幅更是高達3691%。

圖為長城汽車LOGO

2025年5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、工信部先后表態(tài)，指出無序價格戰(zhàn)等內(nèi)卷式競爭是行業(yè)效益下滑的主因，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入。外部干預(yù)為行業(yè)降溫提供了契機，6月比亞迪、東風(fēng)等車企承諾將賬期壓縮至60天內(nèi)緩解供應(yīng)鏈壓力；12月，比亞迪、寧德時代宣布漲薪，長城則落實雙休，一系列動作標(biāo)志著行業(yè)開始告別惡性競爭。

根據(jù)2027年底即將實施的《歐盟反強迫勞動法案》，出口歐盟的產(chǎn)品任何環(huán)節(jié)不得涉及強迫勞動，其中就包括每周超40小時的加班，即便自愿也不被允許。這意味著，若不調(diào)整工作制度，國內(nèi)車企的歐盟出口之路將受阻，供應(yīng)鏈任一環(huán)節(jié)超時加班都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

多重因素推動下，高質(zhì)量發(fā)展成為2026年車企的共識。早在2025年年中，比亞迪就率先調(diào)整策略，從“追求市占率”轉(zhuǎn)向“追求盈利質(zhì)量”，通過縮減SKU、聚焦高毛利車型改善經(jīng)營狀況。而小米SU7、比亞迪方程豹、長城坦克等爆款車型的成功也證明，比起性價比內(nèi)卷，精準(zhǔn)洞察需求的細分品類更能贏得市場。

“雙休不只是員工的福利，更是行業(yè)回歸理性的標(biāo)志。”業(yè)內(nèi)人士分析，2026年將成為車企分水嶺，告別高強度加班的粗放競爭后，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)和全球化能力將成為核心競爭力。對普通從業(yè)者而言，長城的調(diào)整或許只是開始，更多車企的“減負”可能在路上。

來源：大河報 B48