雷軍解釋“丟輪保車”，以透明化對沖質疑

1月5日，針對有博主發文稱小米汽車碰撞掉輪屬于“丟輪保車”的安全設計思路，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍作出回應。

雷軍在其個人微博表示：“‘丟輪保車’，這是很多豪華車型已經非常成熟的安全設計方案。我過去以為，這項技術是沃爾沃最早做的，沒想到，是奔馳開始的。大家從這次拆車直播就可以看出，小米在汽車安全性上設計下了巨大功夫的。造車之初，我們就提出：安全是基礎，安全是前提。”

這一次，小米汽車將“丟輪保車”這一汽車工程術語推向公眾視野。

“丟輪保車”的背后

1月3日晚，雷軍通過直播拆解YU7，以此回應外界對造車用料的質疑。

雷軍在直播中表示，此舉源于有博主評價稱小米首款車SU7用料扎實是因為“知道會被拆”，第二輛車就不一定了。為打消疑慮，他邀請工程師現場拆解YU7，并歡迎更多博主參與拆解，同時呼吁“說公道話，不要為了流量故意夸大或找茬”。

小米官方展示了YU7進行25%偏置碰撞的測試，車身在撞到障礙物后，會有一個向左彈開的動作，并且車輪外拋。

雷軍表示，有人覺得小米一撞輪子掉了，實際上是“丟輪保車”，四兩撥千斤。

所謂的“丟輪保車”，本質是一套精密的碰撞能量管理系統。根據小米工程師在直播中的解讀，在25%偏置碰撞這一極端工況下，車輛縱梁的吸能作用有限，大部分沖擊力會直接沖向A柱，如果沒有一個很好的策略，極易導致乘員艙變形。

為解決這一難題，小米的策略是讓車體盡可能滑開，最終要撞到 A 柱的時候已經錯開了，實現四兩撥千斤的效果，避免其侵入駕駛艙造成二次傷害。

這一設計并非小米首創。

雷軍在后續回應中表示，該技術最早由奔馳開創，沃爾沃等豪華品牌也早有應用。

其核心邏輯與航空航天領域的“失效安全”理念異曲同工——通過犧牲非核心部件的完整性，保障核心防護區域的安全。

從技術原理看，“丟輪保車”確實突破了傳統“車身越硬越安全”的認知，體現了現代汽車安全“精準引導能量、優先保障乘員空間”的核心邏輯。

圖片來源：雷軍微博

汽車安全競爭升維

“丟輪保車”引發的熱議，本質上標志著新能源汽車行業的競爭已從續航、智能駕駛延伸至核心安全技術的深層博弈。

隨著電動車市場滲透率提升，消費者對安全的關注度遠超傳統燃油車，他們正在將安全配置列為購車首要考量之一。小米的嘗試客觀上推動了行業對“安全設計本質”的再思考——安全的核心是“保人”而非“保車”，傳統“車身無變形才安全”的認知正在被顛覆。

對行業而言，類似“可控脫落”的創新設計需要建立統一的測試與評價體系，避免車企“自說自話”。同時，傳統車企與新勢力的安全宣傳策略差異逐漸顯現：傳統汽車品牌對類似技術保持低調，而小米等新勢力選擇主動發聲，這種差異反映了不同品牌的用戶溝通邏輯。

無論如何，“丟輪保車”的討論已推動整個行業意識到，安全技術的創新不僅需要工程突破，更需要做好公眾教育與標準共建，這才是新能源汽車行業健康發展的核心前提。

小米“丟輪保車”本質是技術創新與公眾認知、行業標準之間的碰撞。從技術層面看，其設計符合現代汽車安全的核心邏輯；從輿論層面看，其公關策略有效消解了部分質疑；從行業層面看，這一事件推動了安全理念的革新。

但最終，“丟輪保車”是否能成為公認的安全技術，仍需時間與真實路況的檢驗。對小米而言，持續兌現技術承諾、完善售后服務，才是將輿論優勢轉化為品牌信任的關鍵；對行業而言，建立適配新技術的安全標準、搭建技術科普橋梁，方能讓創新真正服務于消費者安全。