致40萬家汽服店：最糟糕的時候已經過去，2026留在牌桌就是勝利

作者|黃燦
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2025年全年已經結束，2026年正式開啟，恍恍惚惚之間還有種救贖感，就好比一個被揍得鼻青臉腫的人慶幸自己還活著一樣。

作為一個資深的行業老炮，本文就站在辭舊迎新的當口，回望一下2025年的得與失，以及預測一下2026年門店運營的方向。

擺在面上的數據我就不講了，就比如說新車銷售和新能源乘用車銷售這些，去年下半年另外一個數據異軍突起，這就是二手車的銷售迎來爆發式增長：

2025年1–9月全國二手車累計交易量達1473.28萬輛，同比增長3.63%，其中9月單月交易量環比增長5.1%、同比增長8.2%。

而這些二手車大部分流向了三、四線城市，三、四線及縣域市場汽車保有量和汽車后市場價值仍保持較高增長。

所以，一、二線城市汽服生意不好做情有可原，三、四線城市的汽服門店跟著起哄就沒意思了，有沒有可能，只是你的生意不好做而已。

過去的2025年，無論生意好或不好，汽服經營者的心態大都經歷過以下5個變化。

一、2025年的5個變化

第一，短視頻告別野蠻生長，進入大力出奇跡階段。

2024年的短視頻受到汽服行業的全民熱捧，那時候，由于各個短視頻搶奪市場份額的需要以及變現邏輯的不成熟，催生了一大批在短視頻培訓領域賺得盆滿缽滿的牛鬼蛇神。

因為只要教會老板怎么拍攝怎么剪輯，以及怎么裝修主頁，就能拿到不錯的結果。

由于絕大多數汽服門店老板的學歷止步初中，因此很容易被影響，花個幾萬塊的學費，卻學了個本來平臺就自帶的免費課程，還夸老師真有良心。

這波信息差的羊毛，但凡一個人良心有針尖大那么一點，都不至于薅得汽修廠老板一頭包。

而隨著短視頻平臺變現途徑的日趨成熟，2025年的短視頻羊毛已經變成了套在門店脖子上的絞索，要么，你就每天花5—6個小時耗在短視頻運營那些瑣碎的事情上，要么就花費財力用在投流上。

而這兩點，都逐漸不是普通參與者能夠低成本解決的。

如果門店過去在所謂的短視頻培訓上投入了太多，但沒有給平臺方帶來利益，就意味著以前的投入全部打了水漂。

第二，對網紅項目看法的轉變。

前段時間，在華中某三線城市拜訪一家在當地還算不錯的門店，從進門開始到出門，至少發現了6個網紅項目，隨便估算了一下至少上百萬的投入。

然而，門店的至少從現場看來并不是那么盡如人意，跟老板聊天，這位老板也說了他的擔憂。

他說以前被所謂的一些被吹得天花亂墜的網紅項目吸引，投了不少錢，但后來發現他們的邏輯都很粗暴，非常依靠線上短視頻宣傳和投流，然后拼命計算投資回報率，把客戶往死了開發。

原來腦子熱乎，運營商說什么他就干什么，但后來發現不對勁了，因為線上來的車主占比越來越大，而自己周圍3-5公里的客戶進店的數量卻越來越少。

這才發現因為網紅項目投入了太多的精力，忽視了周邊基本盤客戶的訴求，服務質量大打折扣，導致老客戶怨聲載道，飛速流失。

下半年他逐漸冷靜了下來，減少了在網紅項目的投入，轉變為提升門店交付效率和客情關系的打造上，但修復破損的關系又談何容易。

以上這位老板的遭遇，相信許多上了網紅項目的門店老板不陌生，只不過，有的已經投入太多，無法回頭，而及時止損的門店不多而已，并不是他們沒有相應的感覺。

第三，從慌亂到反思。

去年年頭的國補政策確實給汽車后市場帶來很大的沖擊，大街小巷如同雨后春筍般冒出來的新車給汽服從業者帶來了前所未有的焦慮。

但隨著時間的流逝，沉住氣，努力提升自己服務水平和交付能力的門店反而業績同比去年有提升。

比如說在長春九臺的老萬汽修、岳陽安眾、武漢鑫滿順、樂清阿新、西雙版納我家汽修、上海青恒等等，案例從南到北遍布神州各地，不勝枚舉。

相反，那些投了巨資東一榔頭西一棒子，整日飄在天上的門店，反而面臨著老客戶大量流失，因為短視頻來的新客戶又無法回頭的窘境，因此，這些不是孤立，而是普遍現象。

是繼續押寶短視頻，走快進快出的項目模式，還是守住周圍三到五公里的基本盤，走穩扎穩打的經營模式，這是今年汽服門店管理者應深入思考的決策。

第四，洗美的冰火兩重天。

去年年初的洗美還被大多數門店棄之如敝屣，可到了年中，許多門店已經回過神來了，放棄掉洗美。

這是因為所謂的定位和聚焦網紅項目，本質上是薅短視頻平臺的羊毛，但平臺的羊毛需要拿價格不菲的真金白銀來換的時候，才發現沒有優質的洗美，流量銳減到爹媽都不認識。

再往上加碼投流，就憑那么微薄的利潤，不虧就算不錯了。

相反，提前將洗美進行升級的門店現在根本就不愁流量，也非常容易成為其他項目的助力，極大地提升了客戶消費體驗。

當然，要做好洗美并不是想得那么簡單，洗干凈絕對不是客戶能夠滿意的點，具體方法可以參考我最新的汽服內參《風眼》，這里不再重復。

第五，新能源維修的門檻越來越高。

都知道新能源是未來汽服發展的方向，但如果普通的汽服門店也認為也可以從中分一杯羹那就想錯了。

你以為削尖腦袋擠上車后可以賺個盆滿缽滿，可實際上不但賺不到仨瓜倆棗，還容易成為被割的韭菜，虧本了連吆喝的賺不到。

我就不談此起彼伏的汽修廠電池失火事故，就談普通的售后業務，連目前主流新能源車廠的4S店都喂不飽。

前段時間去某個合作門店輔導，對面是好幾家新能源4S店共用的一個售后車間，里面十幾個舉升機空空蕩蕩，只有鈑噴車間勉強看到兩臺車。

據知情人士透露，售后維修一直處于虧損狀態，盈利還不知道什么時候能夠實現。

因為新能源除了鈑噴，本來就沒有什么可以修的，主流4S店都是如此，那些要錢沒錢，要技術沒技術，要業務沒業務的普通修理廠從哪里來的勇氣敢說全面押寶擁抱新能源的？

靠那些還指望你給澆水的某些野生新能源維修連鎖嗎？醒醒吧，別做夢了。

當下最好的方式就是認真學習新能源維修的技術，做好技術儲備，安靜地等待4S店的業務外溢，畢竟鈑噴事故業務比較強的門店學習維修新能源是剛需。

或者從事出租車維修，去搶B端的市場，可B端市場就是賺的辛苦錢，還要冒著巨大的安全風險和賬期風險，將這個精力用在油車經營上，我相信你絕對比賺這筆錢要輕松。

新能源維修當個店內為客戶服務的項目是可以的，全面押寶就不合適了。

二、2026年的3點預測

以上5點，是2025年已經發生或正在發生的事，而已經到來的2026年，汽服又有哪些需要關注的事情呢？

我在這里做3點預測：

第一，項目從大而全到多而專。

如果你覺得電商的快進快出式經營模式不適合自己，那小而精顯然不適合你，因為小而精，就意味著永遠無法獲取車主真正的信任。

你的專項維修，對于他來說，只是從來沒有遇到過的一個痛點而已，并且這個痛點下次繼續出現的機會基本等于零。

如果博弈只有一次，就意味著雙方處于囚徒困境，這是個很難破解的死局，不是吹幾句牛逼就能解決的。

適合綜合性門店的項目，一定要圍繞周圍客戶全生命周期來進行。

從新車開始，到賣車結束，經過多次博弈之后對你產生信賴的客戶需要什么，你就提供什么就行，要求是每樣都要專業，而不是敷衍了事和轉包出去，真正實現能修不換，而不是打著能修不換的名義提升客單價。

要想做到項目多而專，就對門店的管理運營水平提出了很高的要求，像以前拉個皮條就能賺錢的心態可以收一收了。

第二，擴張式紅利期結束，效率式紅利崛起。

汽服2026年必然會進入效率紅利時代，汽服發展到現在，經歷過擴張紅利時代、短視頻紅利時代、倒閉紅利時代和即將發生的效率紅利時代。

其中短視頻紅利和倒閉紅利幾乎是同時發生的，如果沒有大規模的4S店倒閉潮，讓那些本屬于4S店體系的優質車主外溢，短視頻不會成就那么多的汽修廠，讓誤打誤撞在短視頻上拿到結果的汽修廠誤以為短視頻是萬能的。

而隨著外溢的車主逐步找到了合適的綜修廠，倒閉的紅利也即將結束，倒閉紅利只是延緩了汽服的內卷時間，不能阻止規律的發生，該倒閉的還是要倒閉，該生意好的生意會越來越好。

而價格戰一旦開打（當然已經開始了，并且會越來越沒有底線），最先倒下的就是效率低下的門店。交付能力越強的門店，越有能力扛得住電商連鎖選手的沖擊。

第三，汽服的培訓會越來越難。

如果我說汽服的哪種職業會越來越難，甚至比臟亂差的小店更加難以生存，那么只有一個——汽服培訓師，為什么？汽服培訓師不是一份令從業者尊重的職業嗎？怎么會被淘汰呢？

原因很簡單，AI時代崛起了，AI帶來了知識信息平權，通用型的知識越來越不值錢，培訓老師在講臺上唾沫星子直飛，而下面的學員打開豆包，讓豆包旁聽的同時指出所講內容的出處，就問尷不尷尬？

那些所謂的維修幾百問，平時還藏著掖著當個寶，可豆包一分鐘編輯出來的項目銷售話術比自己摳破腦袋和腳趾憋出來的更專業，更具指導意義，就問尷不尷尬？

AI時代值錢的不是東抄一句西拼一段的通用型知識，而是經過了血與火的錘煉，還有生命力的實戰經驗，需要的是解決問題的具體方案，而不是描述如何發生的原因。

那些只會夸夸其談，真到一線就傻眼的成功大師們，最終將會淪為行業的笑柄。

2025年，用心經營的門店最糟糕的時候已經過去，因為刀山火海都沒能擊垮你，還是有什么能夠打敗你的呢？2026年，恭喜你還在牌桌上，保持初心，方能逆勢增長。

我是黃燦，祝諸位汽服從業者新年快樂，生意興隆，萬事如意！