中國玩陽謀有多厲害？日本人故意編織的高鐵死局，咱們如何破解？

日本設下技術陷阱

2000年代初，中國高鐵剛起步，國內動車組頂多跑160公里每小時，遠不夠用。那時候規劃的350公里高速網，簡直是天大挑戰。全球高鐵厲害的國家就那么幾個，日本的新干線在亞洲特別出名，技術穩，德國ICE、法國TGV、加拿大龐巴迪也各有絕活。中國鐵道部想引進技術，結果日本人先出手了。

他們組了個聯合體，川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家抱團。只賣整車，不給核心技術。明面上說合作愉快，暗地里算計著讓中國依賴進口。每年交專利費，買零件，成新干線的打工仔。日本人特意只推200公里車型，高速度的捂得死死的。升級時還得找他們，市場就這么卡住。

日本人還防著德國法國搶生意，聯合體統一口徑，誰都不準單獨賣技術。以為中國離不開新干線，就能長期控盤。結果低估了中國這邊的玩法。

中國招標化解死局

2004年，鐵道部直接甩出大招標，采購140列200公里動車組。規模空前，誰都眼紅。但規則明擺著：想拿單，必須全技術轉讓。不然滾蛋。只讓南車四方、北車長客兩家本土企業當主體，外方搶合作位。

日本、德國、法國一下亂套。本來想聯手，現在得互掐。德國西門子先報價離譜，3.5億一列加39億轉讓費。鐵道部沒管他們，轉頭談日本法國。西門子慌了降價，可已經出局，當殺雞儆猴。

日本人一看不妙，聯合體內斗起來。川崎重工他們爭得兇，最后咬牙同意200公里技術。但鐵道部又加碼，誰給高級技術誰優先。法國阿爾斯通搶先全盤答應，拿大頭。日本只好跟上，慢慢吐出更多。

8月開標，南車四方跟川崎中標60列，基于新干線E2-1000改的200公里版。北車長客跟龐巴迪60列，阿爾斯通也分到。德國西門子2005年第二輪招標時才進來，300公里合作。

鐵道部還設評估關，不光看外方教啥，更考中方學成沒。學不好，費不給全，甚至停合作。日本德國沒法藏私。中國工程師摳細節，底層原理全挖。就這樣，用招標規則玩陽謀，各國自相殘殺，中國坐收技術。

高鐵反超全球領先

招標后，中國高鐵飛起。三年內掌握300公里以上技術。2008年京津城際開跑，350公里速度，日本新干線30年才到這步。2010年，CRH380A滬杭試驗416.6公里，京滬段486.1公里，甩開新干線。

到現在，中國高鐵里程超4.5萬公里，全球七成多。日本新干線國際上涼了，川崎、西門子、阿爾斯通在中國鏈條上供零件。日本那局，反幫中國高鐵上位。