長三角“毛細血管”再升級！5條新高鐵今年通車，一體化紅利送到縣域末梢

2026年元旦假期，長三角鐵路發送旅客974.8萬人次，放假前一天12月31日客流就超過350萬人次，1月1日更是高達376.6萬人次，連續兩天打破長三角鐵路元旦運輸單日客流紀錄。當人們還在回味著杭衢高鐵、合新高鐵合泗段等在去年歲末密集通車帶來的出行新體驗時，這片密集的高鐵網絡，已經開始了新一輪“生長”。

上海虹橋站

今年，金建高鐵、杭臺高鐵溫玉段、淮蚌高鐵、巢馬城際鐵路、阜淮城際鐵路將陸續通車，它們像五根精巧的“繡花針”，在長三角既有的高鐵藍圖上，穿針引線，填補空白，讓一體化流動的血液，在毛細血管中奔涌得更加順暢，將一體化的紅利，送達網絡的每一個末梢。

金建高鐵

浙中西“黃金聯絡線”

金建高鐵，一條全長僅64.51公里的“短線”，卻將成為串聯起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”等多個經濟圈的“關鍵一針”。

金建高鐵線路走向示意圖

金建高鐵起自金華市金東區，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭昌高鐵杭黃段，沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站。它將結束蘭溪市不通高鐵的歷史，讓沿線居民告別“跨城趕高鐵”的奔波。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，滿足以中長途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。該線將串聯杭昌高鐵、滬昆高鐵等多條高鐵，形成一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。此外，隨著浙西路網織密，人才與資源也將沿軌道加速向縣域流動。

杭臺高鐵溫玉段

臺州實現“縣縣通鐵路”

在浙江東南沿海，杭臺高鐵溫嶺至玉環段的建設已進入尾聲。這條全長約37公里的線路，雖然不長，卻將填補玉環市鐵路運輸的最后一塊空白。

施工人員正對溫嶺西站已鋪設的鋼軌進行細致巡檢

溫玉段設溫嶺、溫嶺西、玉環3個車站。這條線路的通車，將助力臺州實現“縣縣通鐵路、鐵路網全覆蓋”的交通新格局。

杭臺高鐵溫玉段是一條集路網、城際、旅游及經濟開發功能于一體的客運專線，主要承擔城際客流。對于加快打造浙江省1小時高鐵交通圈，完善區域路網結構布局，促進沿線文旅產業融合發展等具有重要的意義。

杭臺高鐵溫玉段

這條鐵路不僅能有效提升臺州地區對沿線經濟輻射和帶動，還將大幅縮短臺州至溫州地區與長三角中心城市的時空距離，推動長三角核心區與沿線地區的產業互動發展，實現資源優勢互補。

對杭州而言，這條向南延伸的高鐵同樣重要。目前正在建設的杭州機場高鐵已明確將與杭臺高鐵銜接。未來，從杭州蕭山機場站出發的列車，可一路沿杭臺高鐵及溫玉段直達臺州南部，顯著增強杭州“空鐵聯運”體系的覆蓋能力。

淮蚌高鐵

皖北的“入長快道”

向北看，在皖北平原上，另一條高鐵脈絡正在成形。淮蚌高鐵（原淮宿蚌城際鐵路）新建正線全長約161公里，設計時速350公里，宛如一條“鋼鐵動脈”，縱貫淮北、宿州、蚌埠三市。

全線設淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮南、蚌埠南6座車站。其中，淮北北站和蚌埠南站為既有車站，其他為新建車站。

淮蚌高鐵線路走向示意圖

這條線路的意義遠超連接三座城市本身。其北端通過淮蕭聯絡線與鄭徐高鐵相連，南端銜接京滬高鐵、合蚌高鐵，形成更龐大的鐵路網絡。

淮蚌高鐵開通運營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區的便捷通道，對于完善區域城際快速鐵路網布局，推動皖北城市群與合肥都市圈深度融合，打造“軌道上的長三角”，促進區域經濟社會高質量發展等具有重要意義。

巢馬城際鐵路

沿江通道的重要拼圖

在安徽中東部，巢湖至馬鞍山城際鐵路（以下簡稱“巢馬城際鐵路”）的建設正加速推進。作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，這條正線全長約61公里、設計時速350公里的城際鐵路，承載著特殊的使命。

全線共設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中含山、鄭蒲港、馬鞍山南為新建車站。

巢馬城際鐵路線路走向示意圖

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是安徽省首條省市共建城際鐵路。

它的建成將結束馬鞍山市與省會合肥沒有高鐵直達的歷史。這條鐵路，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離。它不僅將提升合肥都市圈與馬鞍山、蕪湖等皖江城市的互聯互通水平，填補區域鐵路空白，更將對優化區域鐵路布局、帶動城市群協同發展、服務長三角一體化與長江經濟帶國家戰略具有深遠意義。

阜淮城際鐵路

皖北“城際金腰帶”

在廣袤的皖北平原，一條貫穿東西的鋼鐵新動脈正在建設中。阜淮城際鐵路正線全長142.5公里，設計時速350公里，串聯阜陽、亳州、宿州、淮北四市，是現階段安徽省唯一自主建設的高速鐵路項目。

全線共設5座車站，其中潁泉、蒙城、利辛為新建車站。它的開通，將徹底結束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史。對于皖北內部而言，這條鐵路將重塑時空格局：例如，從淮北、宿州到阜陽的通行時間，有望從目前的約2小時縮短至1小時左右。

正在建設的阜淮城際鐵路

阜淮城際的更大價值，在于它是一把靈活的多功能“鑰匙”。待阜淮與淮蚌兩條新線于2026年雙雙建成后，皖北城市群將形成一個高效的“鐵三角”循環。淮北市民前往上海、南京、合肥等長三角核心城市，不僅旅途時間可節省約1小時，出行路徑選擇也將更加豐富和經濟。這條以城際功能為主、兼顧路網功能的鐵路，將成為皖北城市群融入合肥都市圈、對接長三角的便捷“金腰帶”，為皖北承接產業轉移、實現全面振興注入強勁的軌道動力。

（注：文中涉及的線路具體開通時間，請以鐵路部門最終公告為準）

記者手記：同城生活

“不走出滬蘇浙都不叫旅游，去上海和江蘇就像只是到了隔壁城市而已。”“去蘇州比我每天通勤的時間還短。”在社交媒體上，長三角居民用這些最樸素的調侃，定義著一種令人羨慕的“同城生活”。這背后，是一張密布的鐵軌網絡在強力支撐：截至去年末，長三角鐵路營業總里程已超1.5萬公里，其中高鐵里程逾8000公里，每日運送旅客超200萬人次。空間，被速度重新丈量；“隔壁城市”，成了地理和心理上的雙重現實。

這張路網的驚人之處，不僅在于其規模，更在于它永不停歇的“進化”。當跨省通勤、周末“跨省遛彎”已成為許多人的日常，人們或許會問，“軌道上的長三角”還能如何“進化”？2026年的答案清晰而有力：在宏偉的“國家主干道”繼續向前延伸的同時，另一場精密的“網絡優化工程”也在同步展開。

今年將通車的五條新線便是這項工程的關鍵構件。它們中最長的不過161公里，最短的僅37公里，在動輒上千公里的“八縱八橫”主干網中，看似只是“短線”。它們的使命，更多的是對內激發活力。如果說國家干線是輸送能量的“大動脈”，它們就是深入肌體末梢、負責精準調節的“毛細血管”。一個強健的軀體，兩者缺一不可。

未來，我們或許會習以為常這樣的場景：上海的研發人員周末去蘭溪度假，因為高鐵讓兩地如同同城；合肥的會議結束后，與會者可以乘高鐵分散前往馬鞍山、蕪湖、蚌埠享用晚餐，次日再高效會聚。空間的阻隔被持續打破，時間的價值被無限放大。

長三角一體化的終極愿景，不僅是擁有世界級的交通網絡，更是要讓每座城市、每個縣鎮、每個重要的產業節點，都能平等、高效地融入這個巨大的有機體。2026年，這五條“短線”的通車，正是這一愿景的生動注腳。