幸虧中國沒中標(biāo)！泰國高鐵選擇日本人建設(shè)，建成后讓泰國欲哭無淚

這些年很多國家都想建高鐵，泰國也不例外。

曾經(jīng)有個(gè)關(guān)鍵高鐵項(xiàng)目，泰國在中日兩個(gè)選項(xiàng)中選了日本，當(dāng)時(shí)不少人覺得選對(duì)了，如今再看，泰國早已欲哭無淚。

更讓人感慨的是，中國當(dāng)初沒中標(biāo)，反倒成了件幸事。

早在2014年之前，泰國前總理英拉執(zhí)政的時(shí)候，就已經(jīng)跟中國談好了高鐵合作。

可后來泰國政局變了，新政府上臺(tái)后，把之前的合作推翻了，重新招標(biāo)建曼谷到清邁的高鐵，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是中國和日本。

那時(shí)候泰國的財(cái)政情況不太好，手里外匯不多，還積壓了不少大米賣不出去，想建高鐵又拿不出太多現(xiàn)錢。

咱們中國當(dāng)時(shí)給出的方案很實(shí)在，不光愿意給低息貸款，還同意泰國用積壓的大米抵一部分工程款，不用他們一下子拿出那么多現(xiàn)金。

而且咱們還承諾，盡快開工，幾年內(nèi)就能建成，建成后還能跟中老鐵路連起來，方便泰國的貨物和人流通。

可泰國最后還是選了日本。

這里面有幾個(gè)原因，首先是日本當(dāng)時(shí)吹得厲害，說自己的新干線技術(shù)是世界頂尖的，從1964年用到現(xiàn)在沒出過大事故，跟他們合作能提升泰國的國際形象。

日本報(bào)的初始價(jià)格看著比中國低不少，泰國覺得能省錢。

另外，日本在泰國投資了很多年，當(dāng)?shù)夭簧倨噺S都是日本的，養(yǎng)活了不少泰國人，日本的動(dòng)漫、料理在泰國也很受歡迎，連跟泰國王室的關(guān)系都比較好。

當(dāng)時(shí)在泰國，選日本合作好像成了一件很有面子的事。

還有個(gè)關(guān)鍵原因，泰國當(dāng)時(shí)也有自己的小算盤，覺得要是兩條重要鐵路都跟中國合作，可能會(huì)太依賴我們，想找另一個(gè)國家平衡一下。

泰國本以為選了日本能省時(shí)間省money，沒想到從2015年簽了合作協(xié)議開始，麻煩就沒斷過，項(xiàng)目拖到現(xiàn)在都沒動(dòng)工。

最明顯的就是錢越花越多。

一開始算好的預(yù)算，后來一漲再漲，現(xiàn)在比最初的計(jì)劃多了不少。

為啥會(huì)超支呢？一方面是日本一開始對(duì)泰國的地質(zhì)情況勘察得很不認(rèn)真，只看了一小部分線路，后來才發(fā)現(xiàn)清邁那邊有不少斷層，要加固這些地方就得額外多花錢。

另一方面，日本非要把高鐵的設(shè)備都從自己國家運(yùn)過來，中間產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)，還有后來貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)上漲，這些錢最后都得泰國承擔(dān)。

泰國的官員在議會(huì)里都直言，花在這個(gè)項(xiàng)目上的錢，要是用在民生上，能辦不少事。

更讓人頭疼的是進(jìn)度慢得離譜。

原本計(jì)劃建兩條線，從曼谷先到披集，再延伸到清邁。

結(jié)果日本后來直接說建不了那么多，只能先建曼谷到披集這一段，就連最開始承諾的時(shí)速也降了不少。

就算這樣縮減規(guī)模，到現(xiàn)在快十年了，連正式的招標(biāo)都沒完成，更別說鋪鐵軌了，整個(gè)項(xiàng)目一直停留在紙面上。

最不合理的是，所有風(fēng)險(xiǎn)都讓泰國自己扛。

日本在這個(gè)項(xiàng)目里，只負(fù)責(zé)提供貸款賺利息，既不參與實(shí)際的建設(shè)和運(yùn)營，也不投入資金占股份。

不管是地質(zhì)問題要多花錢，還是征地時(shí)跟當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生矛盾，甚至以后建成了運(yùn)營虧損，這些麻煩事全是泰國的責(zé)任。

2019年的時(shí)候，日本看到項(xiàng)目前景不好，還想過撤資，后來雖然做了可行性研究，說以后能有收益，但這個(gè)收益能不能實(shí)現(xiàn)，誰心里都沒底。

就在日本這個(gè)項(xiàng)目拖拖拉拉沒進(jìn)展的時(shí)候，中國和泰國合作的另一條鐵路，從曼谷到呵叻再到廊開，推進(jìn)得很順利，兩者一對(duì)比，差別就出來了。

中國跟泰國合作的時(shí)候，考慮到泰國的財(cái)政情況，還是給了低息貸款的優(yōu)惠。

而且我們不搞一刀切，要求一部分設(shè)備在泰國本地采購，還免費(fèi)培訓(xùn)泰國的技術(shù)人員，這樣既能幫泰國減輕資金壓力，還能帶動(dòng)他們本地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這條鐵路早就開工了，分成兩階段建設(shè)，第一階段從曼谷到呵叻，現(xiàn)在已經(jīng)完成了不少工程，按計(jì)劃推進(jìn)得很穩(wěn)。

第二階段從呵叻到廊開，也已經(jīng)獲批了，很快就能正式施工。

這條鐵路的用處也很大，建成后從曼谷到廊開幾個(gè)小時(shí)就能到，還能直接連上中老鐵路，形成一條從昆明到曼谷的國際通道。

到時(shí)候不管是貨物運(yùn)輸還是游客出行，都會(huì)方便很多，對(duì)泰國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能起到實(shí)實(shí)在在的推動(dòng)作用。

不少泰國官員私下都說，中國的方案更實(shí)在，不搞虛的，進(jìn)度有保障，性價(jià)比也高，這才是他們真正需要的合作。

其實(shí)日本的高鐵在國外出問題也不是第一次了。

比如在印度建的高鐵，好幾年了才修了一點(diǎn)點(diǎn)，預(yù)算也漲了很多，通車時(shí)間一推再推。

在英國的日本列車，剛通車就出了空調(diào)漏水、發(fā)動(dòng)機(jī)故障的問題。

這些情況都說明，日本的高鐵技術(shù)在自己國家用著可能還行，但到了其他國家，不考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，比如地質(zhì)、氣候、財(cái)政條件，照樣會(huì)掉鏈子。

泰國選日本建高鐵的這件事，給不少國家提了個(gè)醒：搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不能只看品牌名氣和表面的低價(jià)，更要看合作伙伴靠不靠譜，方案是不是符合自己的實(shí)際情況。

日本的新干線名聲再響，到了泰國，不認(rèn)真勘察地質(zhì)，不考慮泰國的財(cái)政承受能力，只想著賺貸款利息，把風(fēng)險(xiǎn)都推出去，項(xiàng)目自然推進(jìn)不下去。

而中國的合作理念不一樣，我們是根據(jù)合作國家的實(shí)際需求，量身定制方案，一起分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，這樣的合作才能長(zhǎng)久、順利。

現(xiàn)在泰國也意識(shí)到當(dāng)初的選擇有問題了，在中泰建交50周年的時(shí)候，泰國總理專門訪華，簽署了協(xié)議全力推進(jìn)中泰鐵路二期工程，這就是對(duì)中國基建實(shí)力和合作模式的認(rèn)可，也是在彌補(bǔ)當(dāng)初的遺憾。

對(duì)中國來說，當(dāng)初沒中標(biāo)日本那個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)也是件幸事。

我們避開了這個(gè)麻煩不斷的泥潭，能集中精力推進(jìn)更務(wù)實(shí)的合作。

通過中泰鐵路這樣的項(xiàng)目，用實(shí)實(shí)在在的進(jìn)度和成效，讓東南亞國家看到中國基建的靠譜，這比爭(zhēng)一個(gè)沒把握的項(xiàng)目更有意義。

說到底，基建不是用來撐面子的，是用來促進(jìn)發(fā)展的。

選對(duì)了合作伙伴，才能把好事辦好；要是被表面的噱頭迷惑，只圖一時(shí)的面子，最后只會(huì)耽誤自己的發(fā)展，后悔都來不及。