全線貫通！這一大片即將通地鐵！

“進入、接收、順利‘牽手’

挑戰(zhàn)成功，全線貫通。”

12月30日上午9時

隨著“開拓號”盾構(gòu)機突破

地下34.3米超深埋接收挑戰(zhàn)

順利進入接收鋼套筒

來自無錫高新區(qū)地下空間的

歡呼聲和掌聲格外響亮

無錫地鐵4號線二期菱湖大道站至

無錫新區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

至此

連接無錫經(jīng)開區(qū)與無錫高新區(qū)（新吳區(qū)）

一體化融合發(fā)展的軌交工程

地鐵4號線二期盾構(gòu)區(qū)間

全線貫通

上午9時，新華路與珠江路交叉口附近的地下盾構(gòu)施工區(qū)域一片忙碌，巨大的盾構(gòu)機刀盤伸出隧道口，全線最后一段隧道區(qū)間順利打通，完成使命的“開拓號”盾構(gòu)機已從盾構(gòu)井吊出，施工人員正在進行鋪軌準(zhǔn)備工作。

至此，歷經(jīng)1095天的連續(xù)奮戰(zhàn)，總長約14800米的地鐵4號線二期盾構(gòu)區(qū)間全線貫通，線路將正式邁入鋪軌、機電安裝等站后工程施工階段，沖刺后續(xù)軌通、電通等關(guān)鍵節(jié)點，奔赴明年全線建成通車“小目標(biāo)”。

數(shù)字賦能

智能盾構(gòu)穿行復(fù)雜地層

是4號線二期施工的鮮明特色

在全線掘進過程中，盾構(gòu)機需下穿京杭大運河、京滬鐵路、滬寧城際鐵路及在運營地鐵3號線等多個重大風(fēng)險源。

面對全線區(qū)間掘進中的復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊通過搭建全景成像AR管理平臺，實現(xiàn)對施工作業(yè)信息實時可視化分析、自動化監(jiān)測預(yù)警，構(gòu)建工程建設(shè)全生命周期監(jiān)控與溯源體系。

針對工程多個“卡脖子”環(huán)節(jié)，中鐵一局地鐵4號線二期工程土建02標(biāo)總工程師茍文彬介紹，項目采用多種創(chuàng)新工藝和施工技術(shù)，最終實現(xiàn)京滬鐵路最大變形控制在1.41毫米，滬寧城際鐵路最大變形控制在僅0.96毫米，刷新行業(yè)施工紀錄，為同類工況提供可復(fù)制的“無錫經(jīng)驗”。

無錫地鐵4號線二期工程是無錫城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的先行工程，全長約8.3公里，整體呈東西向，主要沿震澤路、新華路敷設(shè)，共設(shè)6座地下站，分別為瑞景道站、華莊站、凈慧西道站、菱湖大道站、無錫新區(qū)站、錫士路站。

翻看4號線二期線位圖，不難看出，這是一條沿著現(xiàn)有4號線終點站博覽中心站一路向東延伸至無錫高新區(qū)長江南路、錫士路附近的一條貫通線，恰好將啟動一體融合發(fā)展的無錫經(jīng)開區(qū)與無錫高新區(qū)（新吳區(qū)）通過軌交“一脈相連”，為產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、民生等領(lǐng)域的深度融合共生提供交通動能、帶來重大利好。

“線路建成后，可將城市北部廣石路、盛岸路片區(qū)，重要文旅商圈惠山古鎮(zhèn)、河埒口、大劇院片區(qū)串聯(lián)在一條地鐵線上，實現(xiàn)客流互通、便捷直達。”

無錫地鐵相關(guān)人士介紹，新線建成后將實現(xiàn)與地鐵3號線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，進一步增強無錫碩放機場的樞紐功能，成為串聯(lián)主城區(qū)、太湖新城與無錫高新區(qū)（新吳區(qū)）產(chǎn)業(yè)集群的“交通紐帶”。

此外，線路還預(yù)留了進一步向東延伸條件，遠期實現(xiàn)與蘇州、上海軌交的線網(wǎng)接入，可謂“一段通、滿盤活”，對助推無錫加速融入長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。

地鐵4號線二期預(yù)計2026年建成通車。

編輯 | 李幼優(yōu)

來源 | 無錫日報

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