威觀廣西：桂平邁入“大公交時代”？城鄉公交對發展有多大作用？

廣西桂平，馬上進入到新的一年，桂平城鄉公交車新增線路也將要投入運營，預示著桂平全域開始逐漸進入到“大公交時代”。這對桂平全域發展來說，是一件值得喜大奔普的好事！

這也算是進入十五五時期的第一件大事吧？桂平的縣域經濟新發展，期待能從城鄉公交車的紐帶作用開始！

不過，既然城鄉公交車來了，那鄉鎮路況是不是也要跟進？

怎么優化城鄉公交線路？

往大了說，城鄉公交網絡的建設承載著連接城鄉、促進融合、推動共富的使命。

城鄉公交一體化是縣域現代化的重要標志。新公交線路的開通，意味著未來桂平26個鄉鎮之間的時空距離將被大大壓縮。村上人們進城務工、就醫、上學將更加便捷；而人們下鄉旅游、探親、消費也將更加順暢；更重要的是，這條流動的紐帶將帶動資金、技術、信息和人才的城鄉雙向流動，為桂平的縣域經濟注入新活力。

從農業特產的外運到鄉村旅游的發展，從鄉鎮企業的原料采購到產品銷售，城鄉公交網絡都將發揮不可替代的基礎性作用。記得有專家說過：“公交線路延伸到哪里，經濟的毛細血管就通達到哪里。”

然而，在歡呼“大公交時代”來臨的同時，一個現實問題不容忽視——桂平鄉鎮公路的狀況能否承載公交化運營的需求？

落過鄉的人們都有一個的共同感受。那就是鄉鎮公路的“修修補補”似乎成了常態，而修好后的道路寬度往往僅容兩車交錯，對于需要頻繁停靠的公交車而言，這樣的道路條件無疑增加了運營難度和安全風險。

更令人擔憂的是，“斷頭路”和“路況不明的路”在桂平鄉鎮仍不在少數。這些道路“盲區”不僅限制了公交線路的延伸，也制約了沿線村莊的發展機會。

對于容易暈車的乘客而言，坑洼不平、顛簸不斷的鄉鎮公路更是出行的“噩夢”，即使有了公交車，也可能“有落鄉的心，卻沒有落鄉的勇氣”。

路與車，是縣域振興的“雙輪驅動”。

城鄉公交與鄉鎮公路，如同縣域振興的“雙輪”，必須協調推進，同步升級。僅有公交車而沒有好公路，就像有了好馬卻沒有好鞍；僅有好公路而沒有公交網絡，則如同修了高速卻沒有車輛行駛。

桂平應當抓住公交線路開通的契機，啟動鄉鎮公路提質升級工程。

城鄉公交新線路的開通，只是桂平縣域現代化的第一步。真正的“大公交時代”，不僅要有穿梭往來的公交車，更要有四通八達的好公路；不僅要有便捷的交通網絡，更要有因交通改善而煥發新生的鄉鎮經濟。

我們期待，桂平能夠以此次公交升級為契機，系統推進交通基礎設施建設，破解鄉鎮道路“修不完、修不好”的困境，讓城鄉公交真正成為人們的幸福班車，成為縣域經濟發展的強勁引擎。

當一輛輛嶄新的公交車平穩行駛在寬闊平坦的鄉鎮公路上，當暈車的乘客不再畏懼下鄉路途，當每一個村莊都因交通改善而迎來發展機遇——那時的桂平，才真正駛入了縣域現代化的快車道。

桂平的“大公交時代”，需要好車，更需要好路。這是一場關于縣域發展的“雙向奔赴”，路與車的完美結合，將鋪就桂平城鄉融合發展的“坦途”，載著這片土地上的每一個人，駛向更加美好的未來。

只要道路交通都順暢了，后續的“三江六岸”搭橋修路自然也就水到渠成。那時候的“大桂平”還有誰能小瞧？

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