修一條四川“最高”高速公路，需要過幾關？丨省情研究所

四川在線記者寇敏芳 攝影 李志強

從成都出發，高速可直達紅原大草原！12月29日24時起，久治至馬爾康高速（以下簡稱“久馬高速”）再通共計87.5公里，包括阿壩互通至安羌服務區段23.6公里、海子山停車區至中壤口互通段63.9公里。此次通車路段結束了紅原縣不通高速的歷史，從成都出發約4小時就能飆攏紅原大草原。

久馬高速還有一個標簽——四川已建成的“最高”高速公路。它穿行在四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，在高海拔、高寒的復雜地質結構下，“繡”出一條四川“天路”。

久馬高速路線圖。蜀道集團藏高公司供圖

此次通車路段，平均海拔高達3300米，建好這條“最高”高速，需要過幾關？

勇闖不良地質關：“豆腐渣”里打隧洞，給路面“穿衣服”

久馬高速

12月的紅原，草原枯黃、白雪皚皚。記者趕在通車前試跑，行車在嶄新的高速公路上，窗外是廣袤寂寥的雪原，車內暖意融融，建設過程中的艱辛就深藏在這條平坦大道的每一寸路基之下。

查針梁子隧道是此次通車段的控制性工程，這是全國罕見的高原軟巖大變形隧道，施工如同在“豆腐渣”里打洞。

“我們是2020年9月進洞施工的，最開始的兩年，只挖了100米左右。”四川交通院隧道院久馬高速隧道專業負責人周杰彬說，隧道建設不怕硬、就怕軟，有時候初支剛做好，吃個午飯的工夫，鋼拱架就被地應力扭成了麻花，不得不反壓回填、拆除鋼架、重新支護……長此反復自然會影響工程進度。

久馬高速查針梁子隧道

隧道全程3.1公里，計劃5年完成，時間近半，卻只打了個零頭，加上高寒缺氧的施工環境，施工一度陷入僵局。

“兩年的摸索，我們發現，對抗變形，唯快不破。”四川路橋交建集團久馬高速TJ8項目經理胡曾強介紹，項目組調整施工方案，晝夜不停與軟巖變形“賽跑”，在工作中形成了“快挖、快支、快錨、快封”的高效工序組合等，使月進尺由初期不足10米提升至40米，最終在5年內保質保量完成了隧道建設，創新了高原復雜地質條件下的工程管理模式。

除了應對地質環境的挑戰，高原的氣候也是久馬高速面臨的另一大難關。沿線年均氣溫僅1.4℃，極端低溫可達-36℃，晝夜溫差更是高達28.4℃。一冷一熱，路面極易開裂，對運行的安全是個挑戰。

“我們針對路面開裂問題進行了系統性研究，對路面材料、拌合、養生、攤鋪等一系列技術進行了創新。”四川路橋交建集團久馬路面項目常務副經理馬瀟舉例，通過對路面的混凝土“配方”進行調整，改變粗細配比，讓混凝土路基更加穩固，同時為了給路基保溫，在路面鋪設了雙層土工膜，如同給路面加了一件“衣服”，增加保溫效果。

跨越高原生態關：讓草甸回遷“復活”，“奶油蛋糕”上修出一條路

久馬高速

從空中俯瞰久馬高速，宛如草原上的一條閃亮絲帶，與自然融為一體。如果不是工程師提醒，很難看出公路兩側綿延的草甸，經歷了一次特殊的“搬家”。

在海拔3000米以上的高原，草甸的形成需要上萬年。“不能因為高速公路建設，破壞脆弱的高原生態環境”蜀道集團藏高久馬公司工程管理部部長劉宏說，項目建設過程中，預先規劃了原生植被表土剝離及回鋪調配圖，通過精準移植技術，讓69萬平方米原生草甸在施工后“滿血復活”。

草甸“搬家”前，項目團隊為68種草原植物辦了“身份證”，并給草甸精準定制“搬家標準”，剝離厚度不低于15厘米，確保連土帶根“整家遷移”。“搬家”后，草甸則住進“臨時招待所”并得到精心照料。待一段路基完工、邊坡完成，就會將草甸回鋪，要先鋪上20至30厘米厚的營養土改良土壤，隨后像拼積木一樣錯縫排列，精心養護。

如今，草甸移植成活率超85%，原生植被組成種類保存率達到90%。比數據更讓人欣喜的是，劉宏在今年夏天看到移植草甸上新長出的格桑花。“這是草甸生態系統恢復的有力印證，草甸又‘活’了！”

保護生態是久馬高速的必答題。作為四川第一條高原生態環保示范高速公路、第二條交通運輸部科技示范工程高速公路（第一條為雅西高速），久馬高速探索用科技創新解決生態問題。

在川西北高原的濕地里修公路，冬天地基凍得“硬邦邦”，夏天一化又成了“爛泥”，久馬高速項目沿線穿越60多公里濕地軟土區，全線軟土量達18.9%。“奶油蛋糕”上如何修出一條路？

四川公路院久馬高速設計代表組組長左乾坤介紹，項目團隊在軟土層上，像釘釘子一樣把混凝土樁打進去作為路基，“釘子”表面增加柔性墊層，以讓路基穩固，也能起到排水和分擔應力的功能，像給地基戴了“防護帽”。同時，在邊溝、坡腳鋪上了保溫板，就像給地基裹上棉被，穿上了“保暖衣”。

一整套技術的應用，減小了道路阻隔效應對水源涵養及生物多樣性的影響，不僅沒“搗亂”濕地生態，反而通過保護天然排水系統，讓草地更茂盛。在龍日壩濕地軟基處治路段，傳感器監測結果顯示，地基全年沉降量最大1.4毫米，遠小于規范要求的300毫米，高速公路在凍土上“扎了根”。

打通高速發展關：為高原牦牛出山建起“快車道”，打造“風景導航”高速

久馬高速

久馬高速是川西北部首條高速公路出川大通道，也是串聯沿線鄉鎮的鄉村振興路。從龍日壩收費站下高速，記者一眼就看到了路邊的藍色星空房，9個圓頂的玻璃房子錯落有致，如同草原上的一顆顆鉆石。

紅原縣龍日鎮鎮長范欣欣介紹，這是村民自發修建的農家樂。“高速通了，不少村民看到了商機，發展旅游的熱情高漲。”國道248線穿過龍日鎮，這條路也是大九寨旅游環線的組成部分。過去，村民們依托自家牧場，在國道兩邊開了不少騎馬點，旅游業態單一，很難吸引游客長時間停留。

“高速通了，我們也打算進一步升級旅游業態，吸引更多游客前來。”范欣欣介紹，鎮上在高速公路旁規劃建設了大型牧家樂，把村里傳統的30多個騎馬點整合運營，同時增加藏式餐飲、篝火晚會、打卡互通等旅游業態，配合新開的星空草原房等特色民宿，進一步豐富游客的度假體驗。

久馬高速中壤口互通

下高速，來到龍日壩村的雅克農業牦牛養殖基地，基地負責人陳志能也對這條新高速充滿期待。“我們的活牛要出去，草料要進來，高速公路不僅可以節約時間，還能大大降低事故風險。”陳志能說，以前走國道要5、6小時，冬天遇到大雪還經常堵車，高速公路只需要4小時，道路通暢了，牛更好賣，預計明年將進一步擴大規模。

紅原是全國重點牧業縣和四川十大純牧業縣，牦牛是重要的支柱產業。到今年底，紅原縣結束了不通高速的歷史，為高原牦牛走出大山建起“快車道”。

87.5公里的通車段，穿越了紅原大草原的核心區，它不僅是一條交通線，更是一條風景線。為了讓司乘人員在不同路段遇見不同美景，建設者們先用地圖工具，把高速沿線5公里內的草原、花海、濕地都“掃描”進電腦，然后利用GIS技術（地理信息系統）劃分出四大景觀段落，包括多美花原、秘境花廊、紅原花海、綠峽花谷，繪制高速公路的“風景導航”。

這其中，更藏著建設者們為游客準備的“專屬彩蛋”——在紅原花海段，通過精準優化邊坡角度，讓大家無需下車，透過車窗便能與漫山遍野的花海不期而遇，讓每一段高原旅途都充滿驚喜與浪漫。

(四川在線)