明年買車必看！線控制動新國標放行，剎車系統即將迎來改革？

汽車制動領域或將在明年迎來史詩級技術迭代，核心推動力源于線控制動技術正式獲得國家標準放行。

長期以來，家用乘用車普遍采用液壓制動系統，這套基于帕斯卡定律的技術方案，通過助力鼓放大踩踏力度，能輕松讓一噸多重的車輛產生足夠制動力，實現剎車盤夾緊乃至輪胎抱死，兼具簡單性與實用性。

但液壓制動存在先天短板，響應時間至少需要300毫秒，當車輛以每小時100公里行駛時，從駕駛員踩下剎車踏板到系統真正介入制動的間隙，車輛已向前滑行約8.3米，縮短制動響應時間成為提升行車安全的關鍵突破點。

為破解這一痛點，線控制動技術應運而生。該技術通過傳感器采集操作信號，以電信號驅動制動電機完成剎車動作，目前主流分為電子液壓制動與電子機械制動兩種方案。

其中，電子液壓制動通過電子元器件實現剎車踏板與剎車卡鉗的物理分離，駕駛員踩下踏板的動作轉化為電信號傳遞至液壓系統，再由液壓泵施壓驅動剎車片，可將制動延遲縮短至200毫秒以內。

而更具革命性的電子機械制動，則徹底取消了液壓系統，為每個車輪單獨配備制動電機，全程通過電信號控制制動過程，將響應時間進一步壓縮至100毫秒以內，制動距離隨之大幅縮減。

這一看似微小的時間差，對高級輔助駕駛與自動駕駛至關重要。無論是自動緊急制動還是城區導航輔助駕駛，每一次制動響應的縮短都直接關系到安全冗余。

L4級自動駕駛更是明確要求制動響應時間控制在100毫秒以內，線控制動成為高階自動駕駛的核心硬件基礎。此外，EMB系統對剎車卡鉗的控制精度可達0.1兆帕，是傳統液壓制動的5倍，配合四輪獨立制動電機的布局，能顯著提升車輛操控穩定性，類似四輪驅動帶來的操控優勢。

同時，取消約10公斤重的液壓系統，不僅能降低油耗與電耗，還能節省底盤空間，且電氣組件的理論使用壽命更長，具備多重技術優勢。

盡管優勢顯著，但EMB技術此前始終未能大規模普及，車企多將其作為技術儲備秘密研發。核心瓶頸集中在安全信任與標準缺失兩大層面：

剎車作為汽車安全的核心環節，線控方案的可靠性始終讓市場存有疑慮，長期制動產生的高溫是否會導致電機褪磁、緊急情況下是否會出現制動失效等問題，都是用戶關注的焦點；加之此前缺乏統一的國家標準規范，行業發展缺乏明確指引。

隨著新國標GB22670-2025的出臺，這一局面迎來轉折，標準對EMB系統制定了嚴苛的安全要求，例如必須配備安全冗余機制，故障時需快速切換至備用系統；電源失效后5秒內啟動備用電源，系統失效則需在60秒內發出聲光警報等。

嚴苛的安全標準推高了EMB的制造成本，使其顯著高于傳統液壓制動，但技術趨勢已不可逆轉。當前，線控制動正進入技術爆發的關鍵節點，國內外廠商紛紛加速布局。

此次新國標的落地，為國內線控制動產業發展注入及時雨，使我國在該技術領域與國際基本處于同一起跑線。作為汽車底盤領域實現彎道超車的重要突破口，預計明年各大車企將密集跟進推出搭載EMB系統的車型。

值得注意的是，EMB技術仍需經歷充分的市場驗證才能走向成熟，行業普遍期待車企在技術完善后再實現規模化裝車，確保新技術落地的安全性與可靠性，推動汽車制動領域實現真正意義上的安全升級。