中國高鐵15年5萬公里，西方千億投入難復(fù)制

15年前，美國奧巴馬喊出“2035年讓8成美國人坐高鐵”的豪言，德、法等西方國家也紛紛砸巨資規(guī)劃高鐵項目，滿心期待復(fù)制甚至超越中國。可如今15年過去，西方高鐵總里程加起來都不及中國零頭，美國加州鐵路花150億美元僅建100多公里就停滯。

而中國已建成5萬公里高鐵，“八橫八縱”覆蓋120多個縣，2024年承運(yùn)超20億人次旅客，雅萬高鐵、匈塞鐵路還成功出海。看著我們?nèi)粘?小時跨省、朝發(fā)夕至的便利，再看西方的窘境，才明白：有些奇跡的背后，從來不是單純的技術(shù)或資金，而是把普通人的需求放在了最前面。

西方為啥建不成高鐵？這些現(xiàn)實(shí)難題他們邁不過去。要知道，在我們眼里習(xí)以為常的高鐵，對西方國家來說，卻是“看得見、摸不著”的奢望。最核心的問題，說出來可能沒人信，那就是高鐵本身“不掙錢”。

要知道，高鐵可不是什么小工程，而是每公里建設(shè)成本就超1.6億元，一條線路從開工到建成得6-10年，后續(xù)還有高昂的維護(hù)運(yùn)營成本。更關(guān)鍵的是，就算建成了，也很難盈利。中國這么大的客流，全國也只有6條高鐵線路能掙錢，其余大多在虧損，國鐵負(fù)債率都超過了6萬億。這種“長期投入，回報模糊”的項目，西方資本根本就看不上，民企覺得不如投AI等短期見效的領(lǐng)域，沒人愿意接這個“燙手山芋”。

再說就國家層面，西方也很難持續(xù)推進(jìn)。歐美總統(tǒng)都是任期制，還面臨黨派博弈，上一任總統(tǒng)規(guī)劃的高鐵項目，下一任可能直接推翻。就像美國加州鐵路一樣，奧巴馬時期搞得熱火朝天，可到了特朗普時代就被撤銷資金，十幾年的努力全白費(fèi)。他們的政策沒法長期延續(xù)，自然撐不起高鐵這種需要20-30年長期規(guī)劃的大項目。

另外在技術(shù)上，西方也有自己的短板。全球只有德國、日本有成熟的高鐵技術(shù)，而其他國家想建高鐵，只能高價進(jìn)口，還沒法消化吸收。美國就是例子，引進(jìn)技術(shù)后不僅成本居高不下，甚至出現(xiàn)“新一代高鐵更新后比原來還慢”的尷尬情況，技術(shù)適配和自主化都成了難題。

更為重要的是，西方?jīng)]有足夠的客流支撐。中國14億人口，2024年動車組旅客超30億次，龐大的客流能攤薄成本，讓高鐵運(yùn)營有基本保障。可西方國家人口基數(shù)小，客流需求有限，建高鐵前得反復(fù)盤算能不能賺錢，自然不敢大規(guī)模推進(jìn)。

反觀中國，能建成高鐵奇跡，靠的是三個關(guān)鍵支撐。首先是技術(shù)自主，我們早年用“市場換技術(shù)”引進(jìn)德、日技術(shù)，再經(jīng)過多年消化吸收，現(xiàn)在從設(shè)計、施工到標(biāo)準(zhǔn)，全鏈條都能自己搞定，不用依賴進(jìn)口，大大降低了成本。

其次是市場支撐，14億人的出行需求，讓每一條高鐵線路都有充足客流，不用愁“沒人坐”。最后也是最關(guān)鍵的，是國家兜底——我們把高鐵當(dāng)成民生工程，就像電網(wǎng)一樣，哪怕短期虧損，也要堅持建設(shè)，用長期規(guī)劃搭建起全國的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。

不得不說的是，中國高鐵的成功，在西方看來是“奇跡”，可這份奇跡背后，是國家對民生的長期投入，是不計短期盈利的戰(zhàn)略眼光。有人說，國家承擔(dān)巨額虧損建高鐵不值得，不如把錢花在其他地方；也有人覺得，高鐵拉動1:10的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，打破地域局限，給普通人帶來的便利和幸福，根本不能用金錢衡量。

還有人爭論，西方資本主導(dǎo)的“掙錢才做”模式更務(wù)實(shí)，還是中國“民生為先”的兜底模式更長遠(yuǎn)？那么你覺得，“不掙錢”的高鐵值得大力建設(shè)嗎？西方該不該借鑒中國模式建高鐵？歡迎在評論區(qū)留下你的觀點(diǎn)，一起討論！