從千年之城出發(fā) 向著2026 向著十五五 向著京津冀協(xié)同目標(biāo)前進(jìn)

來(lái)源：滾動(dòng)播報(bào)

（來(lái)源：北京城市副中心報(bào)）

　　本報(bào)訊（記者 張群琛 張丹 張嘉輝）昨天上午10點(diǎn)，G6751次列車駛出新建成的通州站，一個(gè)小時(shí)后抵達(dá)唐山，標(biāo)志著位于北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)的京唐城際鐵路新建北京通州站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　新建北京通州站位于北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)，已開(kāi)通的設(shè)施共設(shè)7條到發(fā)線、7個(gè)客運(yùn)站臺(tái)。車站共有地下3層，自上而下分別為進(jìn)站大廳層、候車層和站臺(tái)層，進(jìn)站大廳層兼具綜合服務(wù)中心、檢票進(jìn)站等功能。

　　記者了解到，運(yùn)營(yíng)初期北京通州站辦理京唐城際、京濱城際鐵路動(dòng)車組列車始發(fā)終到作業(yè)，位于京哈鐵路上的通州站同時(shí)更名為中倉(cāng)站，新建北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站日常圖定動(dòng)車組列車最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達(dá)。通州地區(qū)已形成新建北京通州站、中倉(cāng)站、通州西站等多個(gè)客運(yùn)站并行的格局，新建的北京通州站初期安排辦理京唐城際、京濱城際鐵路始發(fā)終到動(dòng)車組列車42列，京哈鐵路中倉(cāng)站繼續(xù)辦理S1線市郊列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，京承鐵路通州西站繼續(xù)辦理北京市郊鐵路S6線市郊列車和部分普速旅客列車客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　北京通州站投用后，北京市正式確立“八站兩場(chǎng)”樞紐格局。其中“八站”支撐首都融入全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)體系，“兩場(chǎng)”與天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同組成京津冀世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。“八站兩場(chǎng)”共同構(gòu)成功能完善、層次清晰的對(duì)外樞紐體系，有效提升區(qū)域交通服務(wù)水平和保障能力。

　　“八站兩場(chǎng)”通過(guò)各樞紐合理布局、站城融合、功能優(yōu)化，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展框架，提高外圍新城地區(qū)的對(duì)外輻射能力，增強(qiáng)天津、石家莊等中心城市樞紐作用，推動(dòng)區(qū)域多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)狀的綜合交通體系建設(shè)，提升服務(wù)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的能力，打造綠色高效便捷的“軌道上的京津冀”。目前，通過(guò)京廣、京滬、京張、京哈等高鐵及京津、京唐、京雄等城際鐵路，京津冀主要城市間的“1至1.5小時(shí)交通圈”已基本形成，環(huán)京“1小時(shí)通勤圈”也初具規(guī)模，有效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一體化發(fā)展，大幅提升了跨區(qū)域人員往來(lái)效率、促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

　　北京城建院高級(jí)工程師朱躍辰介紹，北京“八站兩場(chǎng)”樞紐格局是支撐北京市非首都功能疏解的重要基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)外大幅提升了首都客運(yùn)樞紐的綜合承載能力，為首都的高質(zhì)量發(fā)展提供充足的運(yùn)力保障；對(duì)內(nèi)科學(xué)分流了客運(yùn)壓力，避免了旅客單點(diǎn)集中乘車出行引起的交通擁堵，方便了居住生活在城市不同區(qū)域的市民出行。

　　（詳細(xì)報(bào)道見(jiàn)2版）本報(bào)記者 常鳴 鄧偉/攝