320億，重慶超級IPO來了

又一家車企沖向港股。

背靠長安汽車和寧德時代、華為，阿維塔科技通過賣新能源汽車等，半年收入就達到122億元。不久前，這家高端新能源車企在港交所遞交了招股書。

這已經是最近三個月左右第4家奔赴港股的車企了。2025年9月，奇瑞汽車便在港上市。沒過多久，嵐圖汽車向港交所遞交招股書。到了2025年11月，賽力斯正式登陸港股。

面對汽車行業日益激烈的競爭，同時在“不出海就出局”的警示下，眾多車企正將加速推進全球化戰略布局視作發展重心之一。

在這家估值約320億元的重慶明星獨角獸的規劃中，阿維塔科技準備在2030年進入超80個國家，同時建立超700個渠道網點。

長安汽車、寧德時代、華為，聯手造出一家明星車企

阿維塔科技的故事始于八年前。

時間回到2017年，長安汽車與蔚來汽車合作，準備成立以新能源汽車研發、銷售和服務為主的合資公司。次年7月，阿維塔科技的前身長安蔚來由此成立。

不過此后數年，這家公司一直沒有實質進展。直到2020年，長安汽車和寧德時代、華為正式宣布聯合打造一個高端智能新能源乘用車平臺。于是，長安蔚來在2021年5月正式更名為阿維塔科技。

從那時起，總部位于重慶的阿維塔科技，立志將“阿維塔”打造成全球新豪華智能電動汽車領導品牌。2022年8月，他們推出首款量產車型阿維塔11以及阿維塔011，并于4個月后正式交付。

目前，他們已推出SUV阿維塔11、轎車阿維塔12、SUV阿維塔07、轎車阿維塔06等四款主要量產車型，并針對阿維塔11和阿維塔12推出了皇家劇院系列及限量版“0”系列——阿維塔011和阿維塔012。

這些售價在20萬和70萬元之間的車型，均提供純電與增程動力兩種選項。在這樣的布局下，“阿維塔”成為全行業首個完成全部車型雙動力布局的新興新能源乘用車品牌。

他們驚人的發展速度背后，離不開長安汽車和寧德時代、華為各自在整車研發智造和智能汽車解決方案、智慧能源生態領域的獨特優勢。

作為公司大股東，長安汽車在智能制造、供應體系、研發及測試體系和渠道資源為阿維塔科技賦能；至于公司重要股東寧德時代，則會在新能源技術平臺及聯合營銷方面全力支持阿維塔科技發展。

通過簽訂全面的戰略合作協議，阿維塔科技與華為打造聯合共創模式，其特點是聯合產品定義、聯合開發和聯合營銷計劃。此外，他們還拿出115億元拿下華為引望10%的股權，與對方建立更深度的綁定。

在三方的大力支持下，阿維塔科技的汽車銷量大幅增加，從2023年的20021輛飆升至2024年的61588輛，并在2025年上半年賣出56729輛。

也正是在這個過程中，這家公司的收入隨之快速增長。在2023年至2025年6月，他們的收入分別達到約56.45億元、151.95億元和122.08億元。

不過在銷售及營銷、研發投入等因素影響下，阿維塔科技目前仍處于虧損狀態。從2022年算起，他們三年半累計虧損超過113億元。

面對日益激烈的競爭環境，他們除了深耕中國市場，還選擇在東南亞、中東非、歐亞、中南美等海外市場進行擴張。按照阿維塔科技的說法，從誕生之初，他們便承擔著央企中國長安品牌向上的使命，同時目光不只局限于中國。

“2026年將推出4款與華為的全面聯創車型”。在阿維塔科技的規劃中，他們2025年計劃進入超50個國家，建立超160個銷售渠道；2030年進入超80個國家，建立超700個渠道網點。

3年半融資190億元，估值達到320億元

背靠長安汽車，再加上寧德時代和華為的護航，阿維塔科技的融資可謂順利。

在公司正式更名為阿維塔科技7個月后，他們便從長安汽車、寧德時代、兩江資本、南方資產、西證投資、南方工業產業基金手中拿過24.2億元，順利完成首輪戰略融資。

寧德時代董事長曾毓群曾直言，“此次融資入股、深化合作，表達了我們對阿維塔科技長期發展有充分的信心，對于打造高端智能電動汽車（SEV）全球品牌有充分的信心。”

2022年8月，隨著首款量產車型發布，阿維塔科技同時完成了25.47億元A輪融資，投資方為長安汽車、南方資產、國家綠色發展基金、國投聚力、招商資本、中信新未來投資、兩江資本、韋豪創芯。

為了更好地發展，這家公司于2023年6月通過重慶產權交易網公開尋求融資。3個月不到，他們就在長安汽車、南方資產、重慶產業投資母基金、兩江資本、交銀投資、凱得南方工業基金、粵開資本等支持下，完成28.5億元B輪融資。

當時間來到2025年6月，在長安汽車出資超45億元的情況下，阿維塔科技完成約110億元C輪融資，估值達到約320億元，成為重慶的明星獨角獸。

除了長安汽車，他們C輪融資的投資方還包括南方資產、交銀投資、重慶渝富高質產業母基金、杭州資本、南方德茂資本、合肥建設投資、合肥高新集團、南方工業產業基金、南方科創、國投聚力、深圳智信創富、金浦投資、芯聯資本、芯能創投等。

該輪融資落地沒過多久，紅馬資本、成都科創投集團、天啟資本、中國銀河投資、深恒和投資、凱輝基金等通過買老股的方式，也成為阿維塔科技的股東。與此同時，蔚來汽車不再持有這家公司的股份。

上市前，長安汽車持股超40.99%，為阿維塔科技控股股東，而寧德時代持股9.17%。按照320億元的估值粗略計算，長安汽車和寧德時代的持股價值分別超過131億元和29億元。

一批車企，紛紛涌向港股

包括阿維塔科技在內，一批車企正沖向港股。

2025年9月，奇瑞汽車便在港上市。沒過多久，嵐圖汽車向港交所遞交招股書。到了2025年11月，賽力斯正式登陸港股。

在奇瑞汽車董事長尹同躍的帶領下，這家公司于1997年從安徽蕪湖幾間簡陋的“小草房”起步，一步步成長為中國汽車“出口之王”——2024年賣出的229.5萬輛車中，有114萬輛遠銷海外。

“此次港股上市，是奇瑞邁進國際資本市場的重要一步，也是扛起更大責任、迎接更大使命的全新起點。”尹同躍曾直言，將借助資本的力量，加速技術創新，深化全球布局，持續做強汽車主業。

再看嵐圖汽車。作為東風公司旗下高端智慧新能源品牌，他們于2025年10月選擇通過不發行新股或涉及融資的“介紹上市”來到港交所門前，有望成為2025年武漢最大造車IPO。

通過在港交所上市，嵐圖汽車能進一步拓寬融資渠道，同時更好地提升品牌形象和拓展國際事業等。全面推進海外事業布局落地，已成為這家公司的重要目標。

早在2024年，嵐圖汽車便發布出海戰略——到2030年，布局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。

至于由小康股份更名而來的賽力斯，他們于2025年11月在港上市后，成為全國首家“A+H”股兩地上市的豪華新能源車企。開盤超2200億港元的市值，讓這家與華為深度合作的重慶車企成為2025年以來港股最大造車IPO。

不久前，賽力斯全資子公司賽力斯汽車還用115億元拿下華為引望10%的股權。賽力斯集團董事長（創始人）張興海曾直言，賽力斯投資入股引望，標志著賽力斯與華為升級為“業務+股權”的全面合作。

“在港股上市，意味著公司能夠更好地共享全球資源，服務好全球用戶。”按照張興海的說法，此次在港股上市也為賽力斯相關方搭建了一個全球的交流平臺及生態體系。

三個月左右的時間，奇瑞汽車和賽力斯成功在港上市，而嵐圖汽車和阿維塔科技踏上沖向港股之路。這些車企如今紛紛選擇港股背后，離不開自身的全球化戰略布局，也是“不出海就出局”警示下的應對之舉。

面對中國汽車行業日益激烈的競爭，登陸資本市場能幫助企業迅速擴大產業規模。至于港交所這個重要的國際融資樞紐，在車企實現“產品出海＋資本出海”的過程中，也將扮演極其重要的角色。

伴隨著一陣陣上市的鐘聲，汽車行業新的競爭正在加速上演。