俄上萬億高鐵項目，不用中國高鐵技術，采用錫納拉集團，現在怎樣

歷史回溯

俄羅斯這個國家地盤大，鐵路網鋪得四通八達，平時87%的客運都靠它撐著場子。可傳統鐵路速度慢，從東到西得耗上好幾天，旅客坐車跟長途跋涉似的，實在不方便。

早些年，他們有條連接莫斯科和圣彼得堡的線路，用的是游隼號列車，時速頂多250公里，跑一趟要四個鐘頭。這車的技術是德國西門子提供的，本來挺穩當，結果2022年俄烏局勢一變，西方制裁來了，零件維修成問題，列車只能勉強湊合用。

俄羅斯人一看，這依賴國外技術不是事，得自己搞定高速鐵路。2024年3月14日，政府就拍板了，投1.7萬億盧布，折合180億美金，建首條真正的高鐵線，還是莫斯科到圣彼得堡那條路，全長679公里。

設計時速最高400公里，平時跑360公里，時間縮到2小時15分。資金主要從國家預算和銀行貸來，分階段用，避免一下砸太多錢。俄羅斯鐵路網發達，但高鐵是空白，以前總覺得鐵路夠用，現在意識到速度升級能帶經濟飛。

項目一公布，就定位成國家大事，目標不光是方便出行，還想拉動周邊產業。俄羅斯地形復雜，西伯利亞凍土多，建高鐵得解決軌道變形的問題，還得改供電系統，因為他們用的是1520毫米寬軌，和國際標準不一樣。

調度技術也得從頭學，這些門檻高，俄羅斯以前沒經驗，得一步步攻關。過去十年，他們試過莫斯科到喀山的高鐵計劃，本想借外力，但專利和技術轉讓談不攏，就擱置了。這次學乖了，決定全靠本土力量，避免再卡脖子。

決策剖析

俄羅斯高鐵項目選錫納拉集團，不用中國技術，這里面門道多，得從技術和戰略說起。錫納拉集團2001年成立，鐵路領域有積累，工廠設備齊全，能從頭到尾管生產。項目三大難題擺著：軸承得耐高速轉，供電系統要適配寬軌，調度得實時穩。

俄羅斯沒現成經驗，以前靠進口，現在制裁一壓，進口難，只能本土攻關。錫納拉接手后，承諾提供全套方案，包括列車組裝和測試。列車設計8節車廂，長200米，適應極端天氣，從零下50度到40度都得跑穩。

集團高層表態，2027年出原型車，先做兩列預系列，實地測。決策上，俄羅斯想徹底擺脫依賴，掌握知識產權。要是借中國技術，建得好但核心在別人手里，維修還得求人，跟游隼號一個下場。十年前喀山項目就是例子，談合作時專利分歧大，最后沒成。

俄羅斯臉面大，不想在國際會上被問高鐵誰建的，說是中國幫的，覺得掉價。戰略安全也關鍵，這條線連歐亞，俄羅斯視作地緣優勢，不愿讓外部勢力延伸影響。中國高鐵牛，東南亞非洲到處建，俄羅斯關系鐵，本可以合作，但他們長遠想，自己建能帶經濟。

錫納拉本土化，就業直接12萬，鋼鐵機械鏈條全活絡。要是中國承建，本地企業只能干低端活，錢流出去了。俄羅斯經濟壓力山大，制裁下用高鐵激活市場，算是不錯招。錫納拉投資大，借了70億盧布建廠，2025年2月拿許可，廠址在上皮什馬，新增6萬平米空間。

集團和俄羅斯鐵路公司聯手，研發列車時速360公里，寬軌供電從頭設計。核心零件雖部分進口，但逐步替換，繞過制裁渠道。國際形象上，俄羅斯自稱老大哥，以前幫中國建東西，現在不想反過來。項目不光技術，還帶政治味，建成后象征打破封鎖。

俄羅斯媒體比作21世紀加加林時刻，航天成就那勁頭。理解這決策，中國高鐵自主路也走過，技術輸出時專利保護嚴，這點共通。俄羅斯沒貶中國意思，就是自立心切。中國高鐵全球領先，俄羅斯選本土，也算正常選擇，不影響兩國關系。

項目資金1.7萬億，分攤到2028年，經濟回報預計高，拉動莫斯科圣彼得堡協同。錫納拉負責列車廠，2026年投產，初期專注這條線，未來擴其他。決策邏輯清楚：技術自主、經濟刺激、戰略安全，三管齊下。俄羅斯硬扛凍土和貸款壓力，自己干到底。

現狀掃描

到現在，項目推進穩當，已進實質階段。圣彼得堡境內核心路段開工，零期工程忙活擋土墻、換路基土、拆舊建筑。政府代表團12月17日去考察，確認進度正常。莫斯科那邊，列車生產基地選址定，土地平整完，廠房設計敲定，2026年投產。

錫納拉集團9月開始焊800米軌段，RSP-1設施運轉中。集團投了70億盧布借貸，早階段建廠加速。7月行業部開會，細化支持措施，補貼和政策跟上。9月戰略會討論全網超4500公里，野心不小。整體工期2025到2028年，按節奏走。

零部件供應受制裁卡，但本土替代在推，軸承通信逐步自產。測試計劃極端溫度，原型車2027年下線后實地跑。資金調整過，但沒耽誤事。俄羅斯鐵路公司協調勘探征地，環保評估過關。

項目不光建線，還帶產業鏈，鋼鐵訂單漲，就業穩。俄羅斯經濟雖難，但高鐵成亮點。兩國關系穩，中國高鐵經驗豐富，俄羅斯本土路也行。進展到這，基本正常，克服難題中。