大手筆：青島港擬157億投向董家口

“港口強不強，關鍵看集裝箱?！边@句在港口行業廣為流傳的話，精準道出了集裝箱業務對于港口發展的核心地位。

在全球化貿易的大背景下，港口作為連接國內外市場的重要樞紐，其集裝箱作業能力直接關乎著貨物運輸效率、貿易成本以及區域經濟的活力。

12月19日晚間，青島港發布公告，宣布擬合計投資157億元，在董家口港區推進兩大碼頭工程建設，分別為瑯琊臺灣作業區東部集裝箱碼頭一期工程與灣底通用碼頭工程，均預計2029年建成，建設周期為4年。

城市心觀察第1674期

新建兩大碼頭

先看東部集裝箱碼頭一期工程，其投資估算達90.97億元，選址于董家口港區瑯琊臺灣東岸規劃集裝箱泊位區北端灣底通用碼頭7號泊位南側。

該項目將建設3個集裝箱專業化泊位，涵蓋1個7萬噸級、1個10萬噸級和1個15萬噸級泊位，碼頭岸線總長1167米，堆場用海總面積125.97公頃，設計年通過能力320萬TEU（標準箱），且碼頭及堆場均按全自動化標準打造。

項目資金來源于公司自有或自籌資金，旨在通過新增專業化集裝箱碼頭，與前灣港區現有碼頭升級改造形成合力，有效提升集裝箱作業能力，更好地滿足集裝箱國際中轉及腹地貨物運輸增長需求。

事實上，該項目的初步設計早在今年8月就已獲批，且已列入《全國港口與航道布局規劃》和國家“十四五”規劃的重點水運項目。

另一項灣底通用碼頭工程投資估算為66.15億元，資金來源同樣為自有或自籌。項目位于董家口港區瑯琊臺灣作業區灣底北側及東側岸線，將建設7個3萬噸-7萬噸級通用泊位，其中北側岸線布局4個3萬噸級泊位，東側岸線建設2個4萬噸級泊位及1個7萬噸級泊位，碼頭岸線長度1668米，陸域總面積109.53公頃，設計年通過能力1433萬噸。

作為董家口港區通用散雜貨碼頭作業的重要支撐，該項目將助力優化港口生產布局，提升貨物通過能力，承接前灣港區和大港港區轉移的部分散雜貨、件雜貨作業，精準服務臨港及周邊糧油加工、鋼鐵、木材、汽車、設備等產業的貨物運輸需求，為國家戰略落地提供有力保障。

為什么是董家口？

青島港此次投資建設兩大碼頭工程，選址董家口港區并非偶然，而是順應國家和地方發展規劃的重要舉措。

從宏觀戰略層面來看，根據《青島港總體規劃（2035）》，董家口港區作為青島港重點發展的兩大港區之一，集裝箱功能是其重點發展功能之一。未來，青島港董家口港區將成為前灣港區以外的第二大集裝箱作業港區，是青島港集裝箱運輸的接續性港區。

今年7月發布的《山東省港口與航道布局規劃（2025—2035年）》進一步突出青島港國際樞紐港的地位和作用，明確提出以青島港為龍頭，煙臺港、日照港為兩翼，威海港、濱州港、東營港、濰坊港為補充的“三主四輔”世界級海洋港口群布局。青島港作為龍頭，董家口港則是青島港的重鎮，是未來業務布局的著力點。

在青島市層面，建設國際航運中心，事關城市能級的提升，多年來一直是青島的努力方向，并被列為市委、市政府重點工作。為此，青島成立了由市委書記、市長擔任組長，市政協主席擔任執行組長的工作專班，推動各項工作，足見重視程度之高。

據今年7月發布的《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告（2025年）》顯示，青島超越日本東京、韓國釜山，綜合實力排名由第15位躍升至第13位，實現2020年以來首次提升，繼續領跑中國北方港口群。

按照國家批復的青島港“一灣兩翼轄六區”的總體發展格局，尤其是壯大兩翼（前灣港、董家口港）可以看出，落地新項目可謂勢在必行。

從青島港的經營業績來看，也為其此次投資提供了有力支撐。2025年前三季度，青島港實現營業收入約142.38億元，同比增長1.86%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約41.80億元，同比增長6.33%。另據青島港2025年前三季度吞吐量公告，青島港及其分公司、子公司、合營及聯營公司，合計完成貨物吞吐量54575萬噸，同比增長2.4%；完成集裝箱吞吐量2584萬標準箱，同比增長7.1%。

此外，董家口的多個配套設施也在同步推進。鐵路集疏運方面，濰宿高鐵至青島連接線項目首條隧道順利貫通，董家口至五蓮鐵路、前灣港區北岸鐵路擴能改造等工程加快推進前期各項工作；公路集疏運方面，沈海高速南村至青島日照界段改擴建項目加快推進，全力沖刺年底雙向八車道建成通車。這些配套設施的完善，將進一步提升董家口港的貨物運輸效率，降低物流成本，增強港口的綜合競爭力。