狂飆還是掉隊？新勢力年度銷量KPI，倒計時最后10天！

2025年，中國新能源戰場硝煙彌漫！前11個月，中國新能源市場的競爭處于白熱化階段，當月銷破萬不再稀缺、年銷幾十萬逐漸常態化，新勢力真正的分水嶺或許已經浮現。就在今年僅剩最后10天的時候，我們也來看看他們各自在年初許下的銷量目標，究竟完成的如何了。

2025年的基本情況其實已經挺清晰了，一方面，零跑、鴻蒙智行、小米汽車等品牌以極快速度放大銷量，刷新新勢力的“規模天花板”；另一方面，理想、蔚來、極氪則在高端化、純電轉型與增長節奏之間尋找平衡點。同時，嵐圖、阿維塔等品牌悄然完成從“小眾高端”向“穩定放量”的提升。“靠什么賣、能賣多久、賺不賺錢”。這正是2025年銷量數據背后更值得關注的答案。

零跑汽車

2025全年銷量目標：50萬輛

1~11月銷量：53.61萬輛

“悶聲發大財”，這或許是對于零跑汽車2025年市場表現最貼切地形容，它的銷量表現堪稱新勢力中的“現象級增長樣本”，11月就提前完成50萬輛年度目標，較原計劃提前約45天，展現出極強的規模爬坡能力。

從月度節奏看，自3月起連續蟬聯新勢力品牌月銷冠軍，銷量呈現清晰的階梯式躍升：7月首次突破5萬輛，9月突破6萬輛，10月單月交付破7萬輛創歷史新高，不僅跑贏行業大盤，也顯著拉開與多數新勢力的差距。同時，銷量高速增長并未以虧損換規模，Q3實現連續季度盈利，說明其增長質量優于行業平均水平。

車型方面，C系列穩居銷量主力，B系列快速放量，新車型密集上市形成持續接力而非單一爆款依賴，并且在海外方面得益于Stellantis集團的優勢，位列新勢力出口第一，在進入德國、法國、意大利等歐洲核心市場。

綜合來看，零跑2025年的銷量成功，既來自“高性價比+技術下放”的產品策略，也源于規模、盈利與全球化同步推進，而在12月28日，零跑汽車也將舉辦10周年發布會，到時候看看年底會不會再憋個大招。

小米汽車

2025全年銷量目標：35萬輛

1~11月銷量：35.5萬輛

同樣提前完成銷量任務的還有小米汽車。今年1~11月，小米汽車的銷量表現已從“爆發式起步”邁入“高位放量”的穩定階段，并且也在11月就已經提前完成全年35萬輛目標，成為新勢力陣營中最具規模沖擊力的品牌之一。

雖然單看車型數量并不多，但款款都是熱銷車，使得小米的增長高度集中但效率極高：SU7車型在上市一年多后仍保持較強的市場生命力；而YU7的快速成長為品牌新的銷量核心，兩款車型銷量連續三個月穩定在4萬輛以上，而其需求端并未明顯降溫，銷量上限更多受制于產能而非市場接受度。

與多數新勢力依賴價格下探換規模不同，小米汽車的放量建立在單一平臺高效率復制與強品牌勢能之上，其銷量爬坡速度已明顯快于行業平均水平。同時，小米汽車也在2025年實現了關鍵跨越：一方面，銷量規模和增量排名驗證了其產品與品牌的市場號召力；另一方面，SU7與YU7形成清晰接力，也為后續增長提供了結構基礎。當前階段，小米汽車的核心問題已不再是“能不能賣”，而是“能多快交付、如何持續擴充產品線”，這將直接決定其在下一階段競爭中的情況。

值得一提的是，小米明年的YU9、SU7L和YU7GT顯然已經“箭在弦上”，更大空間、更豪華、更性能的屬性，或許將為小米在2026年蓄力躍升。

小鵬汽車

2025全年銷量目標：35萬輛

1~11月銷量：39.19萬輛

2025年，小鵬汽車的銷量表現呈現出明顯上漲，上半年累計就已經交付接近20萬輛，就已經超過2024年全年交付量，顯然完成今年目標也是理所當然。從2023年的“低谷”到2025年“強勢反彈”，小鵬汽車已經完成了關鍵的一躍。

尤其是在競爭白熱化的背景下，依然維持在新勢力第一梯隊，體現出需求端的基本盤穩定性，主力車型MONA M03在15~25萬元主流區間“大殺四方”成為熱銷代表，是“止跌—回升—放量”的關鍵，并且在“蔚小理”陣營中已重新奪回主動權。

同時，海外市場成為2025年的另一大亮點，1~11月海外交付39773臺，同比增長95%，在歐洲、東南亞等市場實現從“試水出口”向“穩定放量”的轉變。不過，關于小鵬汽車2026年的市場展望，就要看后續新車型與增程產品交付節奏，其年銷量平臺有望在40萬臺基礎上繼續上移，而不再是依賴單一爆款的增長。

鴻蒙智行

2025全年銷量目標：100萬輛

1~11月銷量：52.71萬輛

2025年，鴻蒙智行的銷量表現已從“高速增長”邁入“規模化爆發”階段，用43個月時間，完成全系累計交付突破100萬輛，刷新中國新勢力品牌最快百萬交付紀錄，但可別忘了，平均單車的價格可算很高的。

雖然想要完成年銷百萬的目標很難，但從上個月交付81864輛，也算是創品牌歷史新高，也是今年表現最好的一個月。具體來看，銷量結構上呈現高度健康的“多品牌協同”特征：問界系列占比超過一半，繼續以M7、M8、M9穩居30萬元以上高端SUV市場“頭部”；智界和尚界破萬表現，實現主流與年輕市場放量；享界則是穩步爬坡；而尊界則切入70萬元以上超豪華轎車細分市場，完成品牌天花板突破。

從“量”的角度看，鴻蒙智行已連續多月穩定在7~8萬+區間，具備沖擊年銷百萬的現實基礎；從“價”的角度看，其成交均價連續多月位居中國新勢力品牌均價榜首，這意味著鴻蒙智行的成功并非依賴低價換規模，而是憑借智能化、品牌勢能與產品結構完成向上突破。或許“年銷百萬級”很快就能實現。

理想汽車

2025全年銷量目標：64萬輛

1~11月銷量：36.2萬輛

2025年，理想汽車的銷量表現呈現出明顯的“前高后低”特征，是頭部新勢力中少數進入調整周期的品牌之一。盡管11月單月交付33181輛，規模仍保持在新勢力第一梯隊，但增長動能明顯弱于同業。從時間維度看，理想在上半年依靠L系列增程車型維持高位運行，但自6月起連續出現同比下滑，月度增速逐步轉負，反映出其核心產品優勢正在被快速稀釋。

過去，增程式車型曾是理想的“護城河”，但在2025年遭遇華為問界、深藍、零跑等品牌的集中沖擊，產品同質化加劇，使其在30萬元以內主流家庭市場的領先優勢不再穩固；與此同時，純電轉型進展不及預期，對整體銷量貢獻有限，未能形成有效接力。展望全年，理想原定64萬輛的年度目標落空幾成定局，但積極因素在于，新一代純電車型i6在家庭用戶中的號召力仍在，一旦產能與交付節奏順利爬坡，有望在2026年重新打開增長空間。

總體來看，2025年的理想汽車是從高速擴張階段進入結構再平衡階段：規模仍大、基盤尚穩，但增長邏輯正從“增程紅利”向“純電與技術體系競爭”切換，這一過渡期的成敗，將決定其能否在新一輪新勢力洗牌中繼續穩居第一陣營。

蔚來汽車

2025全年銷量目標：44萬輛

1~11月銷量：27.79萬輛

2025年，蔚來汽車的銷量表現呈現出“多品牌接力”的特點。顯然，在整體競爭加劇的新勢力環境中保持了基本盤穩定，蔚來品牌仍是集團銷量與品牌價值的核心支柱；但多品牌戰略開始顯現效果，樂道在定位更下沉的市場中表現突出，成為新的增量來源，而螢火蟲則作為入門級車型也實現了持續、穩步放量，三大品牌形成相對均衡的銷量結構，明顯降低了單一產品線波動對整體銷量的沖擊。

與此前高度依賴主品牌高端車型相比，2025年的蔚來在銷量來源上更加多元，但也反映出其增長模式正在從“高端拉動”向“體系化放量”過渡。需要客觀看待的是，27%的同比增速在當前行業中已不算突出，說明蔚來在規模擴張上依然保持克制，其優勢更多體現在品牌黏性、補能體系和高端用戶基礎，而非單純追求銷量排名。

總體來看，2025年前11個月的蔚來并未出現大幅爆發，但通過樂道與螢火蟲的補位，成功穩住了集團交付規模，為后續增長預留空間；這一階段更像是為下一輪產品周期與效率提升做“蓄力”，而非沖量年。若多品牌在2026年持續放量，蔚來的銷量曲線仍存在向上打開的可能，但短期內其定位依舊是“穩健型增長的新勢力代表”。

極氪汽車

2025全年銷量目標：32萬輛

1~11月銷量：17.5萬輛

2025年，極氪的銷量表現同比微降，以全年35萬輛銷量目標測算，顯然也就才剛剛過半，目標壓力客觀存在，但進入四季度后邊際改善明顯：11月單月銷量28843輛，極氪9X交付破萬，釋放出較強的年末潛力。

值得一提的是，產品結構是極氪2025年最具辨識度的亮點，其中旗艦車型極氪9X實現實質性向上突破，絕對算是當下大型SUV市場熱銷車，這在國產新能源中極為罕見，標志著極氪已具備與傳統豪華品牌正面競爭的能力。

與此同時，極氪7X持續扮演銷量基石角色，穩住20萬元以上主流純電SUV市場；001、007GT等車型則在細分領域提供穩定補充。從行業位置看，極氪的單月規模雖不及零跑、小米等高速放量型品牌，但在高端市場含金量、均價水平與盈利能力上形成差異化優勢，而極氪9X和009的成功已證明其品牌上限與盈利模型的可行性，有助于品牌從“走量”到走向“豪華”的轉變。

嵐圖汽車

2025全年銷量目標：20萬輛

1~11月銷量：13.4萬輛

從2024年到2025年，嵐圖汽車的銷量表現呈現出持續加速、基數躍遷明顯的特征，是央國企新能源品牌中增長最具確定性的代表之一。

全年走勢以11月為關鍵拐點：單月交付首次突破兩萬輛大關，達到20005輛，同比增長84%。首次站上月銷2萬輛新臺階，并實現連續10個月環比正增長，標志著嵐圖正式邁入主流新勢力的規模區間。

車型層面，嵐圖并非依賴單一低價車型放量，而是由高端產品驅動：夢想家MPV長期穩居高端新能源MPV頭部；FREE+在20–30萬元SUV市場穩定貢獻基本盤；而11月上市的旗艦SUV泰山以“15分鐘訂單破萬”成為新的潛力股，再加上27.99萬起的嵐圖追光（參數丨圖片）L“壓軸上市”，2025年的嵐圖汽車已完成：銷量不靠價格戰，豪華增長曲線清晰且連續。盡管距離20萬輛年度目標仍有差距，但其轉向豪華市場的趨勢性已成立，體現出央國企品牌在產品力、制造穩定性和用戶信任度上的綜合優勢，走向“高端新能源玩家”。