2025年,絕對是小鵬汽車的“翻身之年”。從2024年最低4000多臺的月銷量,到今年巔峰時期銷量破3.7萬輛的飆升,小鵬儼然成為了新勢力中的當(dāng)紅炸子雞。然而,小鵬的逆襲爽文還沒持續(xù)多久,它卻陷入了涉嫌虛假宣傳與銷售欺詐的風(fēng)波中。
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經(jīng)濟(jì)參考報2025年12月30日報道稱,小鵬汽車被指在部分G6車型上擅自取消毫米波雷達(dá)配置,且未告知消費(fèi)者,由此陷入“銷售欺詐”爭議。
根據(jù)調(diào)查,2024年12月,北京消費(fèi)者鄧女士購買了一輛2023款小鵬G6 755超長續(xù)航Max版。在提車前明確被告知該車配備5顆毫米波雷達(dá),且小鵬App的電子用戶手冊也顯示相同配置。可在2025年2月維修車輛時卻發(fā)現(xiàn),該車左前、右前部位本應(yīng)安裝前角毫米波雷達(dá)的位置竟然空空如也。
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這樣的操作并不是個例,類似問題在小鵬G6車主中引發(fā)了連鎖反應(yīng)。比如重慶車主陳先生表示,他的小鵬G6物理上裝有5顆毫米波雷達(dá),但在未告知且未獲得車主允許的情況下,通過OTA軟件使2顆失效,屬于變相減配。目前,已有159名小鵬PRO車主聯(lián)名發(fā)《維權(quán)函》,投訴內(nèi)容之一就是“毫米波雷達(dá)配置減配,涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售”。
對于減配毫米波雷達(dá)這事,小鵬這邊也委婉的表達(dá)了“硬件簡化,功能不簡化”的說法,其技術(shù)升級至純視覺輔助駕駛方案后,已經(jīng)取消了前角毫米波雷達(dá)的使用,相關(guān)車型也簡化了相應(yīng)硬件。并且具體車輛功能配置變化,在公司官網(wǎng)、App等渠道均有同步,不存在該客戶描述的隱瞞和欺詐行為。
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很顯然,這個回答讓車主們很難接受。畢竟在小鵬G6剛推出那會兒,小鵬可是把其稱作“智駕新物種”“真正的六邊形戰(zhàn)士”,還將“31顆智能駕駛傳感器雙激光雷達(dá)”列為XNGP全場景智能輔助駕駛的首個特點(diǎn)。如今直接少了2顆毫米波雷達(dá),這不就是變相進(jìn)行了“減配”嗎?如果說不是心虛的話,為啥這一變更沒有任何通知或提醒?只在手冊里悄悄修改呢?這完全不符合正常的邏輯。
更搞笑的是,小鵬表示減配毫米波雷達(dá)后,車輛輔助駕駛功能沒有變化。可根據(jù)多名小鵬車主反映,減配后車輛輔助駕駛功能出現(xiàn)倒退,特別是在夜間、隧道、強(qiáng)逆光、雪天或雨天等場景下駕車,總是提心吊膽。
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的確,好好的硬件配置少了兩顆,這無疑會加大行車的危險。作為智能輔助駕駛系統(tǒng)的重要傳感器,毫米波雷達(dá)數(shù)量的減少肯定會影響到車輛的感知能力、輔助駕駛的準(zhǔn)確性,所以小鵬以“純視覺技術(shù)升級”來進(jìn)行解釋,功能是否一致很難站得住腳。
只能說,這樣的“減配”行為,無論以何種技術(shù)話術(shù)進(jìn)行包裝,其本質(zhì)都傷害了消費(fèi)者的權(quán)益。一來是其所獲得的產(chǎn)品價值與最初承諾之間出現(xiàn)了不容忽視的落差。二來是在于對消費(fèi)者知情權(quán)與選擇權(quán)的剝奪,更動搖了消費(fèi)者與品牌之間賴以維系的信任基石。
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試想一下,一家品牌有著減配的前科,那消費(fèi)者買車時也會產(chǎn)生合理的懷疑:我今天看到的配置表,明天是否也會在毫無通知的情況下被“優(yōu)化”掉?我的車,哪些部分還是“我”的?而信任危機(jī)一旦出現(xiàn),對于品牌的傷害也是潛移默化的。
總而言之,在競爭已呈白熱化的新能源汽車市場,消費(fèi)者的選擇是非常多的。任何品牌想要站穩(wěn)腳本,都需要過硬的產(chǎn)品、真誠的服務(wù)和深入人心的口碑,少了其中一種,都有可能將消費(fèi)者推向其他更值得托付的品牌。
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