中國車企30萬訂單不離譜，特斯拉100萬訂單月銷2500更離譜！

日前美國報道指之前大熱的特斯拉Cybertruck銷量日漸低迷，9月份才賣出了2535輛，有誰記得當初它曾宣稱獲得100萬預訂單，那個時候它猶如當紅炸子雞般受到全球熱捧，甚至連車臣卡德羅夫都說自己有一輛特斯拉Cybertruck，時過境遷誰能想到它竟然墮落到如此程度！

特斯拉Cybertruck曾以前衛的造型引發巨大的爭議，不過由于創始人兼CEO馬斯克的神奇，還是有不少擁躉表達了支持，由此特斯拉Cybertruck的預訂單飆漲，各方都以為它上市后會大賣，成為爆款車型。

不過隨著車輛真正交付到用戶手里，用戶在使用中開始講求實用性，特斯拉Cybertruck的弊端就逐漸出現了，它被認為是皮卡，但是卻缺乏了皮卡的實用功能，貨箱太小導致可裝貨太少，這與傳統皮卡的厚實、裝載量大差異明顯。

車身的鋒利棱角讓它顯得前衛，固然可以吸引不少嘗鮮者，但是這可能在發生事故時造成更大的意外傷害，有歐洲國家甚至查扣了這款車型，凸顯出它過于追求出位的設計與現有安全法規的沖突。

更重要的是價格，特斯拉Cybertruck當初宣稱起售價為4萬美元，但是上市后的售價卻高達8萬美元起，價格翻倍，這導致大量消費者取消了訂單，對比之下福特 Maverick XL皮卡的售價低至2.8萬美元，而選擇皮卡的消費者本就屬于價格敏感性的消費者。

特斯拉Cybertruck的巨額訂單和超低的銷量可以讓國內車企安慰了，畢竟此前國內有車企的訂單接近30萬輛，而這樣的訂單數不到特斯拉Cybertruck的100萬預訂單的三分之一，而且銷量也高得多，最高的時候月銷3萬輛呢，表現可比特斯拉Cybertruck好多了。

不過這不能完全掩蓋訂單營銷的夸大事實，畢竟正是近30萬訂單的影響，導致了國內諸多車企發布的新車型訂單數都以10萬計算，一舉將今年國內新車型的累計訂單數推高到1億輛以上，是中國市場汽車年銷量的3倍多，比全球汽車年銷量還多1000萬輛。

當然由此也可以看出這些互聯網大佬們的營銷風格，那就是不管實情如何，先來驚人的科技、驚人的訂單等諸多噱頭，通過這些噱頭迅速打響聲勢，至于后續這些牛皮被撕破也沒關系，那已成為過去，而企業卻能趁機突圍，那就是成功。

這種夸大營銷的風氣從美國傳到中國，由此各位大佬競相模仿，甚至有大佬連穿衣、言語乃至動作都極度模仿馬斯克，形成了行業的一種特殊現象，有企業也因此大獲成功，后來者紛紛模仿學習，形成了一道特殊的風景。

只是汽車終究是一種高價值的商品，消費者花費了巨額的金錢購買，最終還是要考驗著商品的實用價值，而這就要靠一家企業的技術實力、產品力撐起來，實力不足，夸大營銷即使打響了品牌名聲，最終商品也很難賣得出去，這應該是一種教訓吧！