
馬斯克之前一直說(shuō)傳統(tǒng)車企遲早得靠FSD活下去,可2025年11月25日他自己在X平臺(tái)承認(rèn),就算開(kāi)放授權(quán),也沒(méi)一家同行愿意接受使用FSD。
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這反差背后,可不是簡(jiǎn)單的“看不上”,而是技術(shù)、利益、風(fēng)險(xiǎn)等多重現(xiàn)實(shí)的考量。
技術(shù)路線才是最根本的分歧。傳統(tǒng)車企造汽車,安全驗(yàn)證是重中之重,比如奔馳的L3級(jí)系統(tǒng)Drive Pilot,得經(jīng)過(guò)完整的測(cè)試流程,確保沒(méi)問(wèn)題才敢推向市場(chǎng),而且明確車企會(huì)承擔(dān)系統(tǒng)啟用后的全部法律責(zé)任。但特斯拉走的是另一套路子,F(xiàn)SD就算改叫“監(jiān)督式”系統(tǒng),核心還是靠推送測(cè)試版軟件,讓用戶在真實(shí)路況中幫忙收集數(shù)據(jù),反過(guò)來(lái)完善系統(tǒng)。
博世智能駕駛中國(guó)區(qū)總裁吳永橋坦言 ,特斯拉FSD的算法水平斷代領(lǐng)先國(guó)內(nèi)方案一到兩年,并且用了極度自信,極度安全,極度舒適 三極來(lái)表示!
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法律風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患才是最大的麻煩。2025年11月6日,特斯拉剛就“詹姆斯·陳訴特斯拉案”達(dá)成和解,2020年一輛開(kāi)啟Autopilot的Model Y撞上靜止警車,原告指控系統(tǒng)沒(méi)探測(cè)到應(yīng)急車輛,索賠超100萬(wàn)美元。
這已經(jīng)是特斯拉當(dāng)年第四起類似訴訟和解,而且FSD還多次被美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查。
更關(guān)鍵的是,特斯拉公布的安全數(shù)據(jù)也遭專家質(zhì)疑,卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的Philip Koopman直言,他們的報(bào)告就像拿高中生和全體公民比跑步速度,邏輯失衡,還缺乏第三方驗(yàn)證。對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō),引入這樣一個(gè)麻煩不斷的系統(tǒng),無(wú)異于給自己埋雷。
車企不愿放手核心利益也是關(guān)鍵。現(xiàn)在智能駕駛是車企競(jìng)爭(zhēng)的核心,大家都在搭建自己的算力、數(shù)據(jù)體系。特斯拉的FSD是“芯片+算法+數(shù)據(jù)”的完整生態(tài),其他車企要是用了,相當(dāng)于把技術(shù)命脈、用戶數(shù)據(jù)和未來(lái)的軟件利潤(rùn)都交了出去,自己只能當(dāng)“代工廠”。
反觀福特選的Waymo,不造車不搶市場(chǎng),車企用它的技術(shù)還能保留主動(dòng)權(quán),這對(duì)比之下,誰(shuí)都知道該怎么選。
技術(shù)適配的成本和難度也讓人卻步。多數(shù)傳統(tǒng)車企用的是激光雷達(dá)+攝像頭的多傳感器方案,而特斯拉堅(jiān)持純視覺(jué)路線。
要想用FSD,車企得推翻現(xiàn)有電子架構(gòu)重新設(shè)計(jì),工程量和成本快趕上自己研發(fā)了。而且更新節(jié)奏也對(duì)不上,傳統(tǒng)車企驗(yàn)證一個(gè)版本要兩三個(gè)月,特斯拉一周就能推新,根本同步不了。
更尷尬的是FSD在中國(guó)的“水土不服”,2025年2月推送后,車主實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)它識(shí)別不了公交專用道、頻繁壓實(shí)線,甚至闖紅燈,被網(wǎng)友戲稱“自動(dòng)扣分助手”。
網(wǎng)友們調(diào)侃:“馬斯克想讓別人用FSD,就像讓肯德基用麥當(dāng)勞的配方,可能嗎?”
還有人吐槽:“FSD在國(guó)內(nèi)連潮汐車道都搞不定,車企用了怕是要被車主投訴到破產(chǎn)。”
也有理性分析的:“不是FSD技術(shù)不行,是商業(yè)模式太霸道,誰(shuí)愿意給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打工啊?”
更有網(wǎng)友拿最近的卡頓問(wèn)題開(kāi)玩笑:“v14版本起步都卡頓,馬斯克說(shuō)v14.2能解決,可車企等得起嗎?”
說(shuō)到底,F(xiàn)SD沒(méi)人要,本質(zhì)是特斯拉的激進(jìn)模式和行業(yè)的穩(wěn)健需求格格不入。技術(shù)再領(lǐng)先,架不住風(fēng)險(xiǎn)高、捆綁深、適配難。對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō),要想讓FSD走出困境,光靠技術(shù)迭代不夠,或許得先改變商業(yè)模式,讓車企看到實(shí)實(shí)在在的安全保障和自主空間——相信沒(méi)有哪家企業(yè)愿意為了別人的生態(tài),賭上自己的未來(lái)吧!
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