韓國廠商被干懵了，460億的訂單，被美國汽車巨頭取消了

全球動力電池巨頭LG新能源最近遭遇當頭一棒——美國福特汽車正式即將取消了即將執行的價值9.6萬億韓元（約合457億元人民幣）的電池供應合同。

這不僅是LG新能源有史以來被取消的最大金額訂單，更折射出傳統車企在電動化轉型中的艱難抉擇。

福特此次“斷臂”實屬無奈。自2023年起，福特電動車業務已累計虧損130億美元，呈現“賣一輛虧一輛”的惡性循環。

更令管理層絕望的是，這種虧損態勢短期內看不到扭轉跡象。與其繼續在無底洞中投入，不如及時止損。這種“長痛不如短痛”的決策邏輯，直接導致原定2026年啟動的LG-福特電池合作項目胎死腹中。

值得注意的是，福特此次收縮戰線并非孤立事件。同期與韓國SK On的深度合作也宣告終結。

兩家企業此前共同投資114億美元在美國建設的電池工廠被迫拆分——福特獲得肯塔基州部分資產，SK On接手田納西州部分。

這場分家直接導致福特資產減值60億美元，而整個電動車業務重組預計將帶來195億美元的資產減記。如此巨大的財務沖擊下，福特管理層仍堅持收縮，足見其對電動車業務的悲觀預期。

韓國電池產業因此遭受雙重打擊。LG不僅損失巨額訂單，更在市場競爭中進一步落后。

SK On不僅合作終止，還因工廠拆分承擔了部分損失。當前全球動力電池市場格局中，中國企業已占據超70%份額，韓國企業的生存空間正被持續擠壓。若韓國電池產業無法突破技術瓶頸或開拓新市場，其市場份額還將繼續萎縮。

馬斯克對此事的評價頗為犀利：“多年前我就說過，不搞自動駕駛的燃油車就像騎馬用翻蓋手機。”在他看來，福特放棄電動車發展無異于“主動選擇死亡”。這種論斷雖顯尖銳，卻道出了行業變革的殘酷本質——當電動化、智能化成為不可逆轉的產業趨勢時，逆勢而為者終將被市場淘汰。

這場圍繞福特展開的電動化收縮事件，實質上是傳統車企在產業變革浪潮中的縮影。當巨額虧損遇上戰略誤判，當市場趨勢碰撞企業慣性，決策者必須在“繼續投入等轉機”和“及時止損保生存”之間做出選擇。

而福特的選擇，或許預示著更多傳統車企的未來走向——在電動化浪潮中，要么轉型成功，要么黯然退場。至于福特能否在收縮后找到新生之路，市場正拭目以待。