福特收縮電動汽車戰略！馬斯克：它們沒救了！百年福特，真的老矣

傳統車企，現金奶牛的燃油車市場在收縮；投錢造電動車，又巨虧；只能一步步走向滅亡。

百年巨頭福特宣布大撤退，徹底收縮電動汽車戰略；

特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上直接開懟，說傳統汽車行業已經“無可救藥地走向衰落和死亡”，還吐槽他們“堅持去死”。

這波隔空交鋒，不只是兩個企業的立場之爭，更像是新舊汽車時代的一次正面碰撞。

一邊是曾經定義了汽車工業的百年老店，一邊是顛覆行業的科技新貴；

一邊在電動化賽道上止損撤退，一邊在資本市場上股價大漲、市值飆升。

福特為啥突然“認慫”，馬斯克的狠懟有沒有道理。

一、省流核心梳理：這波行業震蕩的關鍵信息

第一，福特的收縮動作超激進，不僅宣布停止電動版F-150皮卡的生產，還預計要計提高達195億美元的特殊項目支出，相當于直接承認此前的電動化布局失敗，這也是其2021年推出的“福特+”純電擴張戰略的又一次重大迭代，本質上就是戰略轉向；

第二，馬斯克的回應尖銳且直接，不僅認同網友“福特對電動化轉型理解太淺”的觀點，還拋出經典比喻，說非自動駕駛的燃油車就像“騎馬時用翻蓋手機”一樣過時，直言傳統行業“不可能被硬塞進去好主意”，只能看著他們“堅持去死”；

第三，市場反饋兩極分化，就在福特宣布收縮的同時，特斯拉股價持續走強，自4月低點以來累計大漲約120%，馬斯克個人財富也穩居全球首富寶座，兩者的境遇形成鮮明對比；

第四，深層背景是傳統車企電動化轉型的集體陣痛，福特并非個例，不少跨國車企都在放緩電動化節奏，背后是持續虧損、盈利困難的現實壓力。

這不是福特一家的困境，而是整個傳統汽車行業在智能電動化浪潮下的縮影。

二、福特到底有多慘？四年虧掉上百億，電動皮卡成“吞金獸”

福特之所以狠心收縮電動化戰略，不是不想轉型，而是實在虧不起了，持續的虧損讓這家百年巨頭不得不緊急“止血”。

很多人可能不知道，福特在電動化賽道上已經砸了不少錢，但換來的卻是越投越虧的窘境。

數據顯示，從2021年到2024年，福特的電動汽車業務每年都在虧損，而且虧損額逐年擴大，四年時間里累計虧掉的錢早就超過百億，光2024年一年就虧了51億美元，2025年前三季度又虧了36億美元。

這次宣布的195億美元特殊項目支出，相當于給之前的電動化布局徹底“買單”，把虧損一次性算清楚。

而作為福特電動化戰略核心的F-150 Lightning純電皮卡，更是成了不折不扣的“吞金獸”。

這款車曾被福特寄予厚望，以為能憑借燃油版F-150的市場基礎打開局面，但實際銷量遠沒達到預期，高峰時期一年也賣不到4萬輛，跟燃油版的銷量差著好幾個量級。

更關鍵的是，大型純電車型的研發和制造成本極高，導致這款車“賣一輛虧一輛”，再加上美國市場電動汽車補貼政策取消、歐洲市場需求不及預期，福特終于扛不住了，只能選擇停產這款車，把資源轉向利潤更高的燃油版、混動版車型。

這種“投入大、回報低”的困境，讓福特的電動化轉型徹底失去了耐心。

三、馬斯克為啥敢狠懟？不只是嘴炮，更是賽道認知的代差

馬斯克之所以敢直接說傳統汽車行業“沒救了”，不是單純的商業互懟，核心是他和福特這些傳統巨頭，對汽車行業未來的認知的存在巨大代差，甚至可以說是兩個時代的思維。

最核心的差異在于，福特們搞電動化，本質上還是把電動車當成“減少排放的燃油車替代品”，而馬斯克認為，電動車的核心價值是“更好的自動駕駛平臺”，減少排放只是順帶的副作用。

就像一位網友評論的那樣，福特的理解太淺了，自主化才是未來的浪潮，一旦汽車實現自主駕駛，燃油車的運營成本根本沒法比，現在還執著于傳統燃油車，就像白熾燈商業化之后還去投資新的捕鯨船一樣可笑。

馬斯克完全認同這個觀點，他的核心邏輯是，未來汽車的競爭力根本不在于發動機、底盤這些傳統部件，而在于智能化，包括自動駕駛、智能座艙這些科技屬性的功能。

傳統車企雖然能造出電動車，但他們的思維還停留在“造交通工具”的時代，而特斯拉早就把汽車當成“智能移動終端”來做。

這種認知上的差距，讓傳統車企的電動化轉型從一開始就跑偏了方向，就算投入再多錢，也很難跟上時代節奏。

更諷刺的是，馬斯克說“你不可能把一個好主意硬塞給傳統行業”，這句話戳中了很多傳統巨頭的痛點——他們習慣了過去的成功路徑，很難跳出固有思維擁抱新變化。

四、福特的問題不是“不努力”，是傳統巨頭的轉型宿命

很多人可能會覺得，福特收縮電動化是因為“不努力”或者“能力差”，這其實是傳統巨頭轉型的普遍宿命，背后是深層次的組織慣性和路徑依賴問題。

首先，傳統車企有沉重的歷史包袱，福特作為百年企業，在燃油車領域有龐大的生產線、供應鏈和經銷商體系，這些曾經的核心優勢，在電動化轉型時都變成了拖累。

如果全力推進電動化，就意味著要放棄很多既得利益，甚至要裁撤大量相關崗位，這種內部阻力非常大。

而特斯拉作為全新的科技公司，沒有這些歷史包袱，可以輕裝上陣全力布局新賽道。

其次，傳統車企的盈利模式依賴燃油車，現在燃油車業務依然是福特的利潤支柱，要讓他們把大量資源投入到長期虧損的電動化業務中，本身就很難做出決策。

畢竟上市公司要對股東負責，短期盈利壓力讓他們很難有耐心進行長期的、高風險的創新投入。

最后，是人才和組織文化的差異，智能電動化需要的是軟件工程師、算法工程師這些科技人才，而傳統車企的核心人才是機械工程師、生產管理人員，兩種人才結構和組織文化很難兼容。

這種深層次的差異，導致傳統車企就算砸錢，也很難做出真正有競爭力的智能電動車產品。

所以說，福特的收縮不是個例，最近大眾、通用等很多跨國車企都在放緩電動化節奏，本質上都是在這種轉型宿命下的無奈選擇。

五、市場早已用腳投票：特斯拉股價大漲，新舊時代的分水嶺已現

比起馬斯克的嘴炮和福特的收縮，資本市場的反應更能說明問題，股價的漲跌之間，已經清晰地劃出了新舊汽車時代的分水嶺。

就在福特宣布計提195億美元虧損、收縮電動化戰略的同時，特斯拉的股價卻在持續走強。

當地時間12月18日，特斯拉股價上漲超過3%，收于483.37美元，而從4月8日的低點220美元左右算起，特斯拉股價已經累計大漲了約120%。資本市場用真金白銀投票，說明投資者更看好智能電動化賽道的未來，也更認可特斯拉的行業地位。

與此同時，馬斯克的個人財富也穩居福布斯億萬富翁排行榜榜首，高達6840億美元，遙遙領先其他富豪。

這種鮮明的對比，本質上是市場對新舊技術路線的選擇——一邊是傳統燃油車和低效電動化路線的衰落，一邊是智能電動化路線的崛起。

更值得注意的是，特斯拉的優勢已經在全球市場得到驗證，就算在競爭最激烈的中國市場、在現代起亞的本土韓國市場，特斯拉的Model Y車型銷量都能碾壓本土品牌，這說明其產品力和成本優勢已經形成了壁壘，而這正是福特們最欠缺的東西。

六、、不止是汽車行業，所有傳統企業都該警惕的轉型陷阱

福特的困境和馬斯克的強勢，不只是汽車行業的故事，更給所有傳統企業敲響了警鐘，告訴我們在時代變革的浪潮中，哪些轉型陷阱必須警惕。

首先，最該警惕的是“認知滯后”的陷阱，不能用舊思維理解新賽道。

就像福特把電動車當成“減排工具”，而不是“智能平臺”，從一開始就搞錯了方向。

任何行業的變革，本質上都是認知的變革，跟不上認知，再努力也很難成功。

其次，要警惕“路徑依賴”的陷阱，不能被過去的成功束縛。

傳統企業過去的核心優勢，在新賽道上可能變成拖累，只有敢于打破固有模式，才能擁抱新變化。

最后，要明白“轉型不是修補，而是重構”。

智能電動化對傳統汽車行業來說，不是在燃油車基礎上換個動力系統那么簡單，而是要重構產品定義、研發體系、供應鏈和商業模式，這種重構的難度遠超簡單的修補。

對我們普通人來說，這也提醒我們要保持學習，跟上時代節奏，不能用舊經驗應對新變化，否則就算是曾經的行業巨頭，也可能被時代淘汰。

七、百年福特老矣，不是因為年紀，是因為跟不上時代

福特收縮電動化戰略，馬斯克狠懟傳統行業，這背后是新舊汽車時代的交替，是認知差異導致的必然結果。

有人可能會感慨“百年福特老矣”，但福特的問題從來不是“年紀大”，而是“思維老”。

在智能電動化的浪潮下，汽車行業的競爭已經不是發動機功率、底盤調校的比拼，而是智能化、軟件生態的較量。

傳統車企如果不能跳出固有思維，就算投入再多錢，也很難在新賽道上立足。

而馬斯克和特斯拉的成功，本質上是用科技公司的思維重構了汽車行業，抓住了智能化這個核心趨勢。這也給所有行業提了個醒：時代拋棄你的時候，從來不會打招呼。

無論是企業還是個人，只有保持敏銳的洞察力，敢于打破常規，主動擁抱變化，才能在時代的浪潮中站穩腳跟。百年福特的收縮，或許就是新汽車時代全面到來的最好注腳。