誠(chéng)意價(jià)29.98萬(wàn)起！騰勢(shì)N8L的技術(shù)牌與比亞迪的“大局觀”

其實(shí)騰勢(shì)N8L在一個(gè)月之前就已經(jīng)把該說(shuō)的技術(shù)點(diǎn)已經(jīng)講明白了，先聊價(jià)格，再去講這一個(gè)月比亞迪發(fā)生的重要的事，再以感興趣的技術(shù)結(jié)尾，OK，就這么干

關(guān)于價(jià)格

這個(gè)價(jià)格其實(shí)在一個(gè)月之前就已經(jīng)叨叨了，但沒想到實(shí)際的價(jià)格會(huì)這么有誠(chéng)意

其實(shí)我心里的價(jià)格是29.88萬(wàn)，不過最終實(shí)際的起步價(jià)為29.98萬(wàn)，再去結(jié)合經(jīng)銷商的政策，價(jià)格沒啥問題。

聊一聊在N8L預(yù)售發(fā)布會(huì)之后的事

第一件事還是迪子第1400萬(wàn)輛新能源汽車下線的事，這件事對(duì)于車企而言再正常不過了，不過這次的線下工廠為巴西巴伊亞州卡馬薩里市的乘用車工廠，這代表比亞迪在南美洲市場(chǎng)腰桿也硬了起來(lái)，至少在當(dāng)?shù)赜凶约旱墓S，使當(dāng)?shù)財(cái)?shù)萬(wàn)人有了穩(wěn)定的工作，據(jù)說(shuō)收入還不錯(cuò)。

在這件事之外就是巴西總統(tǒng)盧拉在下線儀式上慷慨激昂的說(shuō)的一番話，其中有幾乎話大家來(lái)感受下，至少?gòu)漠?dāng)時(shí)的狀態(tài)和內(nèi)容上來(lái)看，盧拉是發(fā)自內(nèi)心的，要記得這可是總統(tǒng)說(shuō)的，可不是什么市長(zhǎng)或者民營(yíng)企業(yè)家。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域的奇才

世界頂尖技術(shù)的開創(chuàng)者

“他把這份信任交給了巴西，他相信巴西是值得投資的。”

“今天是我人生中最難忘的一天！”

后來(lái)我查詢了一些歷史內(nèi)容，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)在海外又增加了一個(gè)工廠，而比亞迪工廠對(duì)盧拉而言，是卡馬薩里和巴伊亞州人民尊嚴(yán)的重生，是挺直腰桿的底氣。

不過，這件事并沒得到持續(xù)的宣傳，假如說(shuō)換給流量車企，這件事至少要在微博熱搜上面炒作一年，甚至是更久。

第二件事就是比亞迪和榮耀手機(jī)簽署的戰(zhàn)略合作，我以為只是簡(jiǎn)單的手車互聯(lián)，但我錯(cuò)了

圖上可是比亞迪王傳福，榮耀CEO李建兩個(gè)人的合照，再去看榮耀手機(jī)發(fā)的小字

全新一代智慧生態(tài)

技術(shù)共研

產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)

生態(tài)共建

打造高端、智慧化出行體驗(yàn)

這么來(lái)看，被廣大消費(fèi)者和車主吐槽的車機(jī)部分，迪子這終于有找落了，可以參考吉利和魅族的合作，當(dāng)然后者是收購(gòu)，前者是共贏

對(duì)于榮耀手機(jī)來(lái)說(shuō)，也是時(shí)候開始拓展新業(yè)務(wù)了，不過這個(gè)開端有點(diǎn)大，直接找了一哥來(lái)合作

忘了說(shuō)，榮耀Magic8系列就是迪子代工的

在前幾天榮耀召開的HDC開發(fā)者大會(huì)之中，騰勢(shì)N8L也在AI人車家中露面了，懂王可以來(lái)幻想下了

榮耀AI人車家這一塊比亞迪將會(huì)成為重要一環(huán)

這兩家都有一個(gè)共同點(diǎn)，不善于宣傳，這么大個(gè)事這要是友商，得吹破天

好了，最后再回顧下那些吸引人的技術(shù)

零百加速3.9秒

轉(zhuǎn)彎半徑4.58米

云輦A+路面預(yù)瞄+空懸

這三個(gè)技術(shù)如果單獨(dú)拿出來(lái)講可以講很久，如果你細(xì)心的發(fā)現(xiàn)可以看到這三個(gè)技術(shù)是針對(duì)不同人群而給出的答案，比如說(shuō)零百加速3.9秒，我不信成年男性不想感受下零百加速的能力，當(dāng)然，這種體驗(yàn)可以在反饋在高速上，也可以是你一個(gè)人駕駛的場(chǎng)景。

更短的加速時(shí)間，更強(qiáng)的性能迪子現(xiàn)在已經(jīng)有現(xiàn)成的技術(shù)可以做到，但猛獸還是需要安全來(lái)壓制

而4.58米的轉(zhuǎn)彎半徑，而對(duì)于一個(gè)車長(zhǎng)5米2的大家伙而言，這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)非常小了，相同級(jí)別的理想L9轉(zhuǎn)彎半徑要到6.15米，對(duì)于女司機(jī)或者雙車道的道路而言，一把就能掉頭可以省下了好多后方滴滴滴的聲音。

所以迪子是在構(gòu)筑豪華舒適的移動(dòng)港灣

云輦A+預(yù)瞄+空懸，這就是為了整車舒適度而做的，駕駛者精力一般都在前方的道路上，而對(duì)底盤的感受不如后排乘客更明顯，如果家里有老人或者小孩子，會(huì)格外敏感。

而對(duì)于這臺(tái)5米2尺寸的車來(lái)說(shuō)，空間也不會(huì)差到哪去，畢竟后備箱還有一個(gè)51L的下沉空間，以及可以拓展的第三排座椅，空間完全夠用，而作為一款定位高端家庭用車，它的核心就是安全，比如高速爆胎穩(wěn)定、防疲勞、鬼探頭、雨雪打滑等，所以迪子這回不是硬巴巴的講技術(shù)，而是帶入到場(chǎng)景中，至少不發(fā)尾能引起情緒了。

其實(shí)從方程豹鈦3、鈦7再到騰勢(shì)N8L，能夠看到營(yíng)銷的方式發(fā)生了改變，不是那些提到技術(shù)就跟打雞血的理工男一樣，瘋狂的在發(fā)布會(huì)上講技術(shù)，聊參數(shù)，而是多了情緒的表達(dá)，多了場(chǎng)景化展示。

這樣聽勸和在變化的迪子才是我們心中想看到的，相對(duì)于那些吃流量饅頭的，這樣一步一個(gè)臺(tái)階營(yíng)銷策略挺好的。