越南高鐵項目“一桃殺三士”玩脫，中國不鳥了！

中國高鐵是世界最成功的“市場換技術(shù)”案例，可以說是“二桃殺三士”的經(jīng)典之作，當(dāng)年法國、德國和日本，為了搶這兩個桃，真的干啊！（《薅明珠系列：世界上最成功的“市場換技術(shù)”之中國高鐵》）

這讓“中國行，我也行”的周邊也動起了小心思。

印度和越南更是其中的翹楚。

三哥早就想用高鐵項目來白嫖中日德法的技術(shù)，然而印度人能把美食做成屎樣的尿性，硬生生把孟買-艾哈邁達巴德這樣一個千億項目做成了一個帶屎蛋糕，即使真吃粑粑的日本人都吞得粗脖子瞪眼的。

除了三哥，最想白嫖的就數(shù)越猴了！

越南人早在2001年就提出了高鐵的構(gòu)想，彼時日本人的技術(shù)在亞洲還是非常有吸引力的，畢竟中國也是在2002年才正式通過了發(fā)展高鐵的論證。

越南人提出搞高鐵是從其國土形狀和社會發(fā)展需求出發(fā)的。越南國土狹長，僅要一條高鐵線就可以貫穿整個國家，能把所有城市都納入高鐵范圍內(nèi)，不管怎么算都是一筆劃得來的好買賣。

很快，越南就制定了第一版方案：最遲2014年開工，2035年前建成。

2006年，越南就和日本簽署了合作備忘錄。和日本人合作了4年，越南人終于把預(yù)算給算出來了。這一算不得了，發(fā)現(xiàn)投資太大，玩不起啊！

越南國會于2010年把1.0版方案給否決了。

沒想到才幾年，隔壁的大國把三士圈過來，都殺了一遍，而且事情干得還很漂亮，正磨刀霍霍要向海外輸出高鐵項目。

越南人一下子感覺又行了，畢竟價格殺手出現(xiàn)了，那“一桃殺三士”的條件更加成熟了。

2015年起越南又重啟了南北高鐵計劃，開始了研究論證工作。說是論證，無非要吸引更多的玩家下場，這樣才好讓這些玩家相互攻訌，以達到漁翁之利。

然而，越南國土最大的優(yōu)勢也成了它解不開的死局，其國土狹窄到容不下更多一條高鐵，這也讓不管哪家來報價，價格都死貴。

中國曾經(jīng)以為越南會從社會主義陣營角度出發(fā)，會采用中國技術(shù)與中國高鐵網(wǎng)連通接，然而我們小看了天朝對越猴天然血脈壓制的威力，讓它們怕到寧愿與對它們有血海深仇的日美合作，也不愿在大樹下好乘涼。

越南人拒絕了來自北方的優(yōu)惠和善意，轉(zhuǎn)而再次投入日本的懷抱。

然而，日本人從始至終都在利用越南人的這種心理，反客為主，不斷在高鐵項目上敲竹杠。

2019年，越南高鐵大幅縮水的2.0版，也未獲得國家評委會通過。

2022年，越南又提出了三步走的3.0版方案，技術(shù)要求也從最初的時速350公里，降到了180-225公里，時間也變成了2025年開工2041年竣工。

第一階段（2025-2031年）：建設(shè)守添新區(qū)（胡志明市）-芽莊段，長度約665公里，總投資為165.8億美元；
第二階段（2031-2038年）：建設(shè)河內(nèi)-峴港段，長度約667公里，總投資264.4億美元；
第三階段（2038-2041年）：建設(shè)峴港-芽莊段，長度約469公里，總投資186.5億美元。

只是在與中國密切溝通后，越南人死性不改的又轉(zhuǎn)而向日本人拋媚眼。

這種拿中國來吃日本的算盤，就連急著賺錢的小本子都聽出來了。

隨著雅萬高鐵的開通，中老泰鐵等鐵路項目的推進，手握訂單的中國人根本不介意越南項目的得失。

若我來說，時不時的給越日合作攪一下混水就行，沒必要認真。只要他們真有合作意愿時，我們就拋出優(yōu)惠價格和條件，挑動一下就OK。

你說對吧！