高興不到8天，越南高鐵或?qū)⒁S，避開中國釀苦果了？

在與德國企業(yè)簽署高鐵建設合作協(xié)議后，高興了還不到8天的越南高鐵，可能要黃了，這是避開中國釀出的苦果？

12月17日時，越南通訊社發(fā)布消息，稱越南政府、企業(yè)與德國西門子簽署了高鐵建設合作協(xié)議。德媒甚至還拿此炫耀，稱自己擊敗了中國和日本、韓國等競爭對手，渲染所謂歐洲技術(shù)將改寫東南亞地緣格局。

可過了還不到8天，12月25日，越南最大財團、越南高鐵最大承建商的溫納公司突然宣布撤回總額高達670億美元的投標方案，項目核心承建方選擇出局，越南高鐵瞬間陷入“可能要黃”的困境。

據(jù)悉，越南南北高鐵全長約在1540公里，設計時速達350公里，總投資673億美元，計劃2035年前完工，是越南有史以來投資規(guī)模最大、政治象征意義最強的基礎設施項目。

越南南北鐵路

越南國會已在10月正式批準立項，越南高層更是將其定位為“新時代標志工程”，不僅是交通項目，更是象征越南國家意志的工程。

但問題恰恰出在“錢”和“能力”上，溫納財團今年5月提出的方案，內(nèi)容是企業(yè)自籌20%資金，剩余80%由國家提供為期35年的零利率貸款，且還款高度后置，這種結(jié)構(gòu)在商業(yè)上幾乎不可持續(xù)。而且溫納財團為該項目成立的公司，在基礎設施建設這塊經(jīng)驗也有所不足。

所以，越南央行就明確發(fā)出警告，高杠桿疊加基礎設施經(jīng)驗不足，可能對銀行體系構(gòu)成系統(tǒng)性風險。越南財政部更是直言，零利率加長期遞延還本，實質(zhì)等同于國家補貼，可能拖累越南主權(quán)信用評級。

也正是在這一背景下，所謂“德國西門子勝出”的敘事顯得格外諷刺，12月17日的簽約，本質(zhì)上還只是戰(zhàn)略合作框架，并非工程總承包合同，更不涉及資金兜底責任。德國西門子擅長的是軌道系統(tǒng)、信號和裝備，并不承擔主權(quán)級別的融資與整體交付風險。

換句話說，德國媒體炒作的是“技術(shù)光環(huán)”和“政治象征”，而不是“誰來兜底、誰來買單、誰來扛風險”這三個最核心的問題。

而溫納突然撤標，正是這些問題集中爆發(fā)的結(jié)果，畢竟越南國家不想為一家企業(yè)承擔高額風險，而溫納又覺得以自身實力，若沒有越南國家力量的扶持，根本搞不定，所以就直接選擇了放棄。

因此，這說到底還是越南自身無論是在資金，還是技術(shù)實力上都不具備建設如此大規(guī)模的高鐵項目，越南需要國外技術(shù)乃至資金的援助，而不是想著靠自己解決。之前，不論是中國企業(yè)還是日本，都提出過參加該項目的建設，但最終全部落空。

一方面，越南強調(diào)獨立自主，希望降低對外部融資和外來承包方的依賴，尤其在高鐵這種戰(zhàn)略基礎設施上，試圖掌握最大自主權(quán)。這點對于主權(quán)國家來說，無可厚非。

但現(xiàn)實是，越南在資金體量、產(chǎn)業(yè)鏈完整度、系統(tǒng)工程能力、人才儲備等方面，遠未達到獨立完成建設的水平。所以這或許就是“心比天高命比紙薄”的現(xiàn)實版體現(xiàn)。

另外從越南宣布工程合作后，不到8天就出現(xiàn)重大問題，我只能說“慶幸中國企業(yè)沒有加入進去”，否則誰知道會不會被坑呢？

最后，越南高鐵“高興不到8天就可能要黃”，這只能說并非偶然，也不是簡單的“商業(yè)變數(shù)”，歸根結(jié)底還是戰(zhàn)略選擇與現(xiàn)實條件不匹配的結(jié)果。這件事也再次說明了，重大基礎設施不是地緣政治秀場，其最終都要回到資金、技術(shù)和長期運營成本等多個因素中去衡量。所以在越南最大財團退出的情況下，對越南而言，真正的考驗，算是剛剛開始。其接下來很大可能會需要作出妥協(xié)，尋求國外資本的投入。