比亞迪的「百億分歧」：技術熱潮也驅不散市場擔憂？

作者：胡筱

原創：深眸財經（chutou0325）

當搭載第五代DM技術的比亞迪新車仍在點燃消費端的熱情時，資本市場卻悄然亮起了“轉向燈”。

9月1日，比亞迪A股放量下跌近4%，隨后兩個交易日連續微跌，走出一波與訂單火爆景象相背離的行情。

這場回調并非毫無征兆，實則是市場積累的擔憂情緒的一次集中釋放。

今年以來，比亞迪“超級e平臺”、“全民智駕”戰略陸續推出，10C“閃充電池”等硬核技術密集落地，彰顯技術領先實力。

然而，在技術狂歡的背后，投資者正在冷靜審視價格戰對盈利能力的侵蝕、智能化賽道的激烈競速，以及萬億市值之后的全新挑戰。

究竟為何在顛覆性技術發布、新車訂單爆表的背景下，比亞迪仍遭遇股價回調？市場究竟在擔憂什么？

01 比亞迪遭遇成長煩惱

據行業統計數據顯示，今年1-7月，國內新能源汽車銷量占比已達到45%，預計今年年底將超越燃油車。

這一里程碑式突破的背后，是技術迭代與消費需求相互作用的結果。

但值得注意的是，新能源汽車的銷量增速已從2021年的157%和2022年的95%逐步回落至30%左右。

在市場進入成熟階段的信號愈發明顯的同時，也意味著新能源車對整體汽車銷量增長的拉動效應減弱，智能化正成為推動汽車產業發展的新動力。

作為“深市一哥”的比亞迪，在發布“全民之家”戰略以來，僅半年時間，搭載智能輔助駕駛系統的車型銷量就突破120萬輛，而“天神之眼”也成為中國裝車量最大的輔助駕駛系統。

8月29日晚，比亞迪披露的2025年半年報中顯示，公司實現營業收入3712.81億元，同比增長23.3%；歸母凈利潤155.1億元，同比增長13.79%，兩項指標均創同期新高。

然而，將視線拉回資本市場，投資者的關注點卻呈現出了臺階式的變換。

回顧前期，市場的興奮點聚焦于其顛覆性的第五代DM混動技術。

2024年5月28日，首搭該技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i以9.98萬元的起售價上市，其“滿油滿電2100公里”的超長續航和震撼價格，讓比亞迪A股、港股股價雙雙齊漲。

發布會后的第二天（5月29日） ， A 股當日漲近 9%，港股漲近 7% ， 港股更是領漲當日恒生指數權重股。

2025年上半年，比亞迪還相繼發布了“全民智駕”戰略和“超級e平臺”，推出10C充電倍率“閃充電池”。

在技術潮引發消費者狂熱的同時，也提前點燃了資本市場的預期，但資本市場素來遵循“買預期，賣事實”的法則。

2025成都國際車展上，比亞迪以產品展示+技術展示的形式，集結了比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌。

搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統和TBC高速爆胎穩行系統的秦L EV、推出四種新版行的騰勢D9、靈鳶智能車載無人機系統、演示全場景泊車、仰望U8浮水演示……

隨著眾多技術細節的公開，問題也浮出水面——消費者在短期內卻缺乏更強勁的刺激，部分獲利資金或將選擇離場觀望。

9月1日，港股市場上，比亞迪股價收盤下跌5%，每股價格跌至108.4港元，市值隨之下滑至9883億港元，跌破萬億港元大關。而在A股市場，比亞迪同樣表現不佳，股價收盤下跌4.26%。

在這一數據下，相比于堅信比亞迪手握技術、產業鏈、海外市場三把鑰匙，將打開全新估值空間的多方，認為無法逾越價格戰、新興科技企業打擊和傳統車企反撲的空方比重顯然更大。

02 百億分歧背后的三大核心焦慮

這種市場情緒的傾斜，并非空穴來風，而是源于當前投資者心中的三大核心焦慮。

首先，新能源汽車市場增速放緩、消費者購車需求的階段飽和，讓比亞迪銷量不達預期。

根據Clean Technica和第一電動研究院的統計數據，2024年1-9月，全球新能源乘用車銷售1172.66萬輛，同比增長24.05%，相較于2023年的35.84%增速大幅下滑。

從區域市場來看，中國新能源汽車市場表現雖然強勁，但增速同樣有所放緩。2024年1-10月，中國新能源汽車銷售975.10萬輛，同比增長34.85%，低于2023年的37.48%。

比亞迪發布的中報也顯示，上半年國內銷量達到168.2萬臺（同比+19.3%），其中二季度國內銷量88.7萬臺，同比僅微增0.7%。

其次，是“價格戰” 的第三年，比亞迪也開始被戰火反噬。

新能源車企不斷“卷”價格，在沖擊燃油車價格下降的同時（僅2024年，燃油車新車平均降價1.3萬元），新能源車的價格也持續走低，均價從2023年的18.4萬元降至2025年的16.1萬元。

“以價換量”的策略雖然能達到快速滲透市場、加速油電替代的效果，但無疑大幅侵蝕公司單車毛利率和整體盈利能力，擠壓利潤空間。

2017年，中國汽車行業的整體利潤率是7.8%，到了2024年已經降到了4.3%。

而在比亞迪發布的半年報中，雖然銷量是增長的，但毛利率和凈利潤是下滑的。

上半年，比亞迪的毛利率為18.01%，較2024年同期下降了0.77個百分點；比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品業務的毛利率為20.35%，較上年同期下降了1.99個百分點。

最后，在外部競爭升級的背景下，比亞迪面臨的已不再是單一維度的競爭，而是來自全方位的圍攻。

比亞迪上半年在國內通過“2025智駕平權”戰略，試圖提升產品競爭力，但被國內其它車企迅速跟進。

截至2025年7月，依托“人車家全生態”戰略，小米汽車累計交付量突破31.17萬輛，已提前完成原定30萬輛年度目標（完成率104%）。

今年前八個月，小鵬汽車累計交付新車271615輛，同比增長252%。在高端純電MPV細分市場上，小鵬X9已經占據了超過50%的市場份額。

而華為秋季新品發布會的數據顯示，鴻蒙智行累計已交付90萬輛，問界M9在50萬以上市場穩坐銷冠17個月，輔助駕駛系統累計避免了215萬次潛在碰撞的發生。

現如今，車企的競爭焦點已從比亞迪的強項——“電動化”，轉變為智能駕駛、智能座艙、生態互聯的“智能化”，市場開始擔憂比亞迪在“智能化”長板上的優勢是否足夠突出。

除此之外，傳統車企反撲、老對手的窮追猛該也對比亞迪造成了威脅。

豐田汽車方面，計劃2025年為豐田和雷克薩斯品牌生產60萬輛電動汽車，較2024年19萬輛的目標翻3倍。

而本田汽車則計劃在2025年實現電動化比例達50%，為此，本田汽車將在2025年推出燁S7、燁GT等純電新車。

大眾汽車計劃在2025年前推出超過30款新能源車型。

同期，乘聯分會數據顯示，今年7月，比亞迪的市場份額從去年同期的18%下降到15%；而老對手吉利市場份額由6.8%上升至11.1%。

并且，比亞迪上半年同比增長53%、花費309億元的研發投入，沒有帶來市場份額的提升，反而吉利的模仿比亞迪，超越比亞迪（更大空間，更高配置，更低價格）的打法更受消費者歡迎。

03 比亞迪增長新引擎何在？

從長期來看，仍存在想象空間，但在短期內比亞迪明顯承壓，市場也普遍認為利空，個別認為中報沒有那么差。

想要提高銷量，比亞迪還需要在產品競爭力上下更多功夫。

在高端市場上，盡管騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌上半年合計銷量14.16萬輛，同比增長70%，但具體車型如仰望U8在7月的銷量僅80輛，同比下滑22.78%。

同樣，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）2025年在華表現也令人咋舌。寶馬同比下滑15.5%，累計銷售31.8萬輛；奔馳下滑14%，共售29.32萬輛；奧迪下滑10.2%，銷量28.76萬輛。

反觀中高端市場，例賽力斯（與華為合作）旗下的問界M9在50萬元以上市場表現強勁，累計交付超22萬輛，穩居該級別銷冠。

理想汽車董事長兼首席執行官李想也表示，到年底理想純電車型整體月銷量目標穩定在1.8萬-2萬輛。

這些現象都說明，在國內比起百萬級豪車，40-60萬元價格區間的市場機會可能更大。

然而，要抓住中高端市場的機遇，智能化能力是關鍵，而比亞迪巨大的銷量規模能給其帶來獨特優勢。

據公開數據，比亞迪智駕系統日均處理1.2PB（≈1200萬GB）路況數據，相當于存儲約8億字的巨著，累計440萬輛車構建實時反饋網絡。

在2025年上半年309億元的研發投入中，也有相當部分傾注于智能座艙、智能駕駛（“天神之眼”）等領域。

利用這海量數據和技研發投入，或將加速其智駕算法迭代，在智駕領域實現“并跑”甚至趕超。

除此之外，比亞迪或許可以將目光投向海外市場。

比亞迪半年報中顯示，2025年1-7月，其海外乘用車及皮卡銷量達55萬臺，同比大增超130%，已超去年全年水平。而在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多個市場，比亞迪新能源車銷量位居第一。

2025年上半年，海外業務收入達1354億元，同比增長50.5%，占總營收的比重攀升至36.5%。

同時海外業務整體毛利率19.8%，同比提升了2.6個百分點。根據平安證券觀點，在剔除比亞迪電子海外業務的影響后，測算2025 年上半年公司汽車業務的海外毛利率達到27.9%，明顯高于公司的總體毛利率水平。

可見，比亞迪可觀的海外毛利對其整體盈利起到了顯著的拉動作用，但也不能盲目樂觀。

據《歐盟官方公報》公布，歐盟已對中國電動汽車加征最終反補貼稅，其中比亞迪將面臨17.0%的稅率。

在泰國市場，比亞迪Shark皮卡因作為整裝進口車（CBU）關稅過高導致售價缺乏競爭力，最終因市場反應冷淡而取消上市。

因此，海外市場可能是解藥，但通過本地化生產降低成本更加刻不容緩。

04 結語

長期來看，比亞迪憑借龐大的技術儲備、規模效應及加速擴張的海外市場依然擁有廣闊空間，但其估值重塑仍需直面價格戰的利潤侵蝕、高端化與智能化的突破壓力，以及全球貿易環境的不確定性。未來，其能否將技術優勢轉化為持續的盈利增長與品牌溢價、通過本地化生產突破貿易壁壘，將成為決定其未來走向的關鍵。