車企重倉大六座SUV，2026年進入“斗獸場”

【導語：從燃油車時代到新能源時代，大六座SUV細分市場一直都是行業公認的“黃金賽道”。畢竟在大六座SUV這種“高價值車型”背后，不僅不缺消費群體，同時還能提升品牌形象和產品市場價格。在過去一年，車企們憑借新能源大六座SUV或霸榜、或扭虧為盈、或打破困局，進入以“價值”為主題的2026年，該細分市場只會涌入更多淘金客。】

撰文：蔡言

大六座到底有多火，數據是最好的佐證，2025年全年在售主流品牌六座SUV總銷量突破百萬輛，2026年有望突破120萬輛規模，對比2020年不足20萬輛的規模，五年間實現近5倍的增長，從邊緣車型正式走向主流。

從具體車型來看，去年4月領克900吹響號角，7月理想i8、樂道L90隔空對壘，8月特斯拉Model Y（參數丨圖片）L超強補丁、9月騰勢N9、銀河M9、蔚來ES8、問界新款M7、極氪9X集中上市，11月智己LS9背水一戰。在大半年時間里，大六座SUV就大約新推出10款，而且基本上款款都熱銷。

這些大定、預售皆突破萬輛，覆蓋純電、增程和插混多類型車型，不僅為大六座SUV烘托強烈的“淘金氛圍”，同時也進一步擠占了中型SUV的市場空間。

隨著去年大六座SUV市場已經迎來一波“產品井噴”，車企們在今年仍不斷涌入這一賽道。2026年1月工信部第403批新車，上汽大眾ID.ERA9X、零跑D19、蔚來ES9、智己LS8等拉開今年高端新能源SUV序幕。

2月工信部第404批新車，小鵬GX、理想L9 livis、魏派V9X、比亞迪大唐等品牌旗艦級SUV的公示，疊加目前已知小米將會推出增程大六座SUV，這無疑進一步說明，2026年純電大六座SUV，將會進入大決戰時刻。

中國市場新能源頭部品牌，要么將大六座SUV定位為旗艦級產品，例如小鵬GX、理想L9 livis，零跑D19、蔚來ES9，要么在復制2025年自家旗艦大六座SUV的爆款配方，例如極氪8X、智己LS8等。總而言之，車企們都想在該細分市場分一杯羹。

大六座SUV為什么受青睞

最核心原因在于“中國消費者愛買，車企樂意造”。

站在用戶角度，隨著多孩家庭總量不斷累積，這部分用戶“2（夫妻）+2（老人）+2（孩子）”成為出行常態，六座SUV“舒適平權”的體驗，成為了繞不開的選擇。

再者便是中國消費者對SUV和MPV的第一印象。由于早些年MPV的產品屬性，在部分用戶心里已經形成了“商務車、公用車”的印象，SUV往往比MPV有更好的外觀造型，因此在同樣的用車需求下，消費者會更加偏好SUV。

加之SUV對比MPV擁有更高的操控性，因此，隨著大六座SUV可供選擇的新能源車型日益增多，消費者自然會用腳投票大六座SUV。其實，如果我們將時間往回撥兩年，不難發現，當時已經有不少車企正是為了滿足二孩家庭而不斷上新MPV車型，但今天這杯羹被大六座SUV分走一些。

從車企角度，大六座SUV有更高的溢價和利潤空間，這點在“內卷”環境下成為最具誘惑力的鉤子。從成本角度來看，無論是大六座SUV還是中型SUV，只要他們處于同一生產線、電氣架構、生產平臺、在固定成本上差異不會太大，而大六座SUV的定價，完全能覆蓋多出來的車身用料、電池大小、彩電配置等方面的成本。

其次，車企們基本都會將大六座定位為自家“旗艦級”產品，但凡大六座SUV能在市場保持熱度和銷量，不僅能大幅提升品牌溢價能力，同時也有利于車企講出“品牌向上”的故事。零跑D19、理想L9 livis、五菱星光L便是此類車型的典型代表。

真有那么多人買嗎？

2025年大六座井噴式出新，2026年大六座成為價值標簽符號，但真有那么多人買嗎？

互聯網和消費者只會關注成功的車型，實際上在大批涌入市場的大六座SUV中，真正能實現銷量突破的往往是少數。

2025年在售大六座SUV近70款，但月銷量能穩定在5000輛以上的僅有10余款，有30余款車的月銷量不足千輛。這種“頭部吃飽，尾部凋零”的頭部效應，才是大六座SUV這一細分市場最真實的寫照，看似廣闊的掘金賽道，實則是一片紅海陷阱。

更關鍵的是，隨著大六座SUV同質化問題的逐步顯現，在空間設計、智能配置、動力方案大同小異的情況下，品牌推出的產品如果無法短時間內領先市場競品，或者形成強大的品牌效應，最終還是歸于“萬輛一輪游”的行列。

與其說中大型SUV是“掘金場”，不如說是“斗獸場”。該細分賽道，對比的早已不是配置和表層豪華，而是一個品牌的體系能力，包括“品牌、技術、市場認知、營銷、交付、金融、渠道、售后”等，這些能力缺一不可。

點評

此前，那些爆款大六座SUV的核心賣點，極氪、智己靠三電，問界靠智駕，蔚來、樂道靠配套。2026年大六座SUV突破點在哪？一方面自然是品牌標簽的塑造，另一方面則是在價值回歸的大考題下，車企們努力實現“價格向下，價值向上”。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）