2026中國（北京）智能與新能源汽車峰會 一場關于“韌性”的深度思辨

四月的北京，春意盎然，在中國科技會堂內，氣氛格外熱烈。2026中國（北京）智能與新能源汽車峰會在此間舉行，一場關于“韌性”的深度思辨，為中國智能與新能源汽車的航船校準了穿越風浪的羅盤。

編輯/張濤

本次峰會由汽車新銳全媒體聯盟主辦，以“韌性”為主題，匯聚了政府智庫、行業協會、頂尖高校、主流車企及媒體代表。這不僅是一次行業聚會，更是在市場承壓、格局生變的關鍵節點，一次凝聚共識、探尋方向的“集體備課”。

· 直面開局之困：“韌性”成為最強共識

峰會召開之時，行業亦正面臨嚴峻挑戰。中國汽車工業協會的數據引人深思：2026年1-2月，中國乘用車產銷同比分別下降12%和10.7%。新能源汽車購置稅政策切換、地方補貼交替出現的空窗期，讓本已激烈的存量市場競爭壓力倍增。

峰會主辦方負責人開宗明義：“2026年初的困難是發展中的陣痛，中國汽車產業將表現出前所未有的‘韌性’。”這份信心，源于一個基本判斷：中國汽車產銷規模已連續多年全球第一，新能源汽車更是消費升級與海外拓展的亮麗名片。短期波動，無法撼動產業長期向好的基本面。

國家信息中心經濟咨詢中心總監殷丹用數據剖析了市場疲弱的成因：以舊換新政策在地方落地存在滯后、新能源購置稅優惠退坡、油價上漲引發觀望，以及二手車出口新政的影響。但她同時給出了謹慎樂觀的展望：隨著二季度新產品密集上市拉動市場，消費者觀望情緒有望逐步緩解，新能源市場將率先復蘇。經濟平穩運行的大盤，仍是汽車產業的堅實底座。

· 價值驅動取代價格內卷：產業競爭升維

“中國新能源汽車市場已從‘增量驅動’進入‘存量與增量并存、價值驅動’的新階段。”車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華的這一判斷，引發了廣泛共鳴。這意味著，單純依靠低價搶占份額的“野蠻生長”時代正在終結，行業競爭正全面升維為“高價值、高盈利、高科技”模式的探索。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹展示的圖表，清晰地揭示了市場的結構性變化。盡管行業平均利潤率已降至2.9%的低位，但市場呈現鮮明的“K型分化”：低端市場持續萎縮，而高端車型均價不斷上升。這背后是消費者愿意為真正的價值買單。師建華犀利地指出：“事實證明，只要產品力足夠強大，消費者愿意為高價值國產品牌買單。”

產品的價值內涵已被重新定義。峰會傳遞出的強烈信號是：汽車正從一個交通工具，演變為“大型具身智能體”。崔東樹觀察到，在已拉開帷幕的北京國際車展上，新品特征顯著：新能源車型占比超七成，智能座艙從被動響應轉向主動服務，多激光雷達、自研音響、自研芯片、線控底盤等成為旗艦車型標配。產業的競技場，已從馬力、尺寸，轉向算力、算法與極致的用戶體驗。

· 鍛造系統性能力：技術、供應鏈與人才的“鐵三角”

“韌性”不是被動承受，而是主動構建抵御風（參數丨圖片）險的系統性能力。峰會討論聚焦于三大支柱：技術自主、供應鏈安全與人才儲備。

在技術前沿，固態電池與超快充（閃充）技術成為焦點。與會技術專家認為，兩者并非簡單替代關系，而將長期共存、互補。固態電池主攻能量密度與本質安全，閃充技術則解決補能效率焦慮。企業的技術布局，需根據自身產品定位進行戰略性選擇。

供應鏈安全則是產業生命的“任督二脈”。師建華強調，必須“補鏈強鏈”，降低核心零部件供應風險。峰會期間，“整零協同”、“生態伙伴”成為高頻詞，反映出行業共識：供應鏈企業正從幕后走向臺前，與整車廠的關系從甲乙方轉向共創共贏，這是提升整個產業鏈敏捷性與抗風險能力的關鍵。

“企業當前最大的挑戰，不是資金，也不是時間，而是‘人不夠’。”中國汽車工程學會專務秘書長、世界新能源汽車發展組織秘書長張旭明的直言，道出了所有車企的痛點。產業先發優勢的維持，最終要靠人才。他呼吁構建覆蓋“從小學到退休”的全生命周期人才培養體系。與此同時，產業的國際化步伐，也對具備全球視野、通曉國際規則的復合型人才提出了海量需求。

· 駛向深藍：出海與融合的宏大敘事

中國汽車的舞臺，早已不局限于國內市場。張旭明秘書長指出，成為真正的汽車強國，必須有世界級的品牌和可觀的海外銷量。“雖然我們擁有巨大的國內市場，但仍必須堅定地走出去。”他作為世界新能源汽車發展組織秘書長，正在推動搭建國際化平臺，在技術政策、標準法規、人才交流與供應鏈協同出海等方面助力中國車企。

全球化并非坦途。在沙龍互動環節，與會嘉賓坦言，復雜的地緣政治局勢，特別是中東地區的動蕩，為中國汽車出口帶來了不確定性。共識在于，“一帶一路”沿線國家仍是重要增長點，而加強本地化運營、提升合規能力、善用風險對沖工具，是出海行穩致遠的必修課。

產業的融合故事也在向縱深發展。清華大學研究員、博士生導師，碳中和研究院零碳交通研究中心主任，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武，描繪了“車能路云”融合的宏大圖景。隨著電動汽車保有量邁向4397萬輛的規模，單純的“無序充電”將對電網構成巨大壓力。推廣有序充電（V1G）和車網雙向互動（V2G），將電動汽車變為移動的儲能單元，可有效平抑電網負荷。他預測，到2040年，V2G可調度的能源容量將超過80億千瓦時，超越固定儲能規模。汽車產業與能源產業的深度融合，不僅關乎交通低碳轉型，更將成為新型電力系統穩定運行的關鍵一環。

· 韌性，是底色，更是未來

峰會雖已落幕，但關于“韌性”的思考與實踐，已然啟程。2026年的開局挑戰，如同一塊試金石，檢驗著中國汽車產業的成色。從追求規模和速度的“擴張期”，到構建可持續競爭力的“韌性塑造期”，這標志著中國汽車工業正走向成熟。

“韌性”不是固步自封的僵硬，而是如竹般的柔韌。它體現在面對市場波動時的戰略定力，體現在放棄惡性價格戰、轉向價值創新的商業智慧，體現在對核心技術孜孜不倦的深耕，也體現在以開放姿態融入全球、貢獻中國方案的格局。正如峰會主題所預示的，韌性，將是中國汽車產業從大國邁向強國進程中，面對一切風浪時最可靠的壓艙石，和最鮮明的精神底色。無懼挑戰，一個更具質量、更富創新活力、也更可持續發展的中國汽車產業正變得愈發堅韌不拔。

牟經理

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