尊界S800 1月銷量碾壓BBA旗艦，豪華車市場真的變天了？

70多萬的國產(chǎn)豪車，居然賣過了寶馬7系和邁巴赫？

最近車圈有個(gè)數(shù)據(jù)挺有意思：今年1月份，鴻蒙智行旗下的尊界S800，單月賣出了2625臺(tái)。這個(gè)數(shù)字單獨(dú)看可能不算特別炸裂，但把它和兩個(gè)老牌選手放一起對(duì)比，沖擊感就出來了——同期寶馬7系和邁巴赫S級(jí)的銷量加起來，都沒超過它。

一臺(tái)售價(jià)70.8萬到101.8萬的國產(chǎn)轎車，在百萬級(jí)市場把傳統(tǒng)豪強(qiáng)壓在身后，這事放在幾年前，想都不敢想。

誰在買尊界？

從銷售城市看，深圳、廣州、上海、北京這四個(gè)一線城市貢獻(xiàn)了最多的訂單。說白了，是那些見慣了保時(shí)捷、賓利、奔馳S級(jí)的高凈值人群，開始轉(zhuǎn)頭看國產(chǎn)了。

有人說這是不是因?yàn)橛绣X人變多了？其實(shí)不是。有分析指出，這些車主很多早就不是第一次買豪車，他們的車庫里可能已經(jīng)停著BBA甚至勞斯萊斯。之所以愿意再添一臺(tái)尊界，核心原因是：智能化。

以前買百萬豪車，講究的是V8發(fā)動(dòng)機(jī)、真皮手工縫線、底盤沉穩(wěn)厚重。但現(xiàn)在，那些傳統(tǒng)豪車的智能化體驗(yàn)，可能還不如一臺(tái)二十萬的國產(chǎn)電車。而這恰恰是尊界的強(qiáng)項(xiàng)——華為ADS高階智駕、鴻蒙座艙、整車OTA，把這些原本在旗艦電車上的體驗(yàn)，搬到了百萬級(jí)轎車?yán)铩?/p>

格局真的變了嗎？

尊界S800并不是一蹴而就的。它去年5月底才發(fā)布，到12月16日就完成了1萬臺(tái)量產(chǎn)車下線，從發(fā)布到破萬只用約200天。去年12月，它甚至單月賣了4376臺(tái)，環(huán)比漲了104%，那個(gè)月的銷量直接把寶馬7系、邁巴赫S級(jí)、保時(shí)捷Panamera加起來都?jí)哼^了。

當(dāng)然，1月份的2625臺(tái)相比12月的高點(diǎn)有所回落，但考慮到春節(jié)前的市場波動(dòng)，這個(gè)成績依然足夠讓傳統(tǒng)豪華品牌后背發(fā)涼。

更有意思的是，江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初透露，尊界S800還將推出高定版，并且豪華MPV、SUV等后續(xù)車型也在推進(jìn)中。這說明什么？說明尊界不是玩票，而是真要在這個(gè)賽道扎根。

為什么偏偏是尊界？

回頭看，尊界的崛起其實(shí)有幾個(gè)關(guān)鍵支撐：

第一，技術(shù)背書。華為乾崑智駕ADS 4、800V高壓平臺(tái)、鴻蒙座艙，這些在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)勢(shì)能，在汽車上形成了差異化優(yōu)勢(shì)。

第二，制造體系。江淮與華為聯(lián)合打造的超級(jí)工廠，實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化和數(shù)字化生產(chǎn)，確保了大批量交付的品質(zhì)一致性。

第三，供應(yīng)鏈帶動(dòng)。據(jù)說尊界的成功，帶動(dòng)了221家國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)走向高端化。這其實(shí)比單一車型的銷量更有意義——它證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體向上走的可能性。

一點(diǎn)思考

以前我們說國產(chǎn)車沖擊高端，總有人說“品牌積淀不夠”“開出去沒面子”。但現(xiàn)在，那些真正買得起邁巴赫的人，開始愿意把一臺(tái)國產(chǎn)車停進(jìn)自家車庫。這背后的轉(zhuǎn)變，不是靠情懷堆出來的，而是產(chǎn)品力實(shí)打?qū)嵉卮騽?dòng)了他們。

當(dāng)傳統(tǒng)豪車還在強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和真皮產(chǎn)地的時(shí)候，新一代的高凈值用戶，已經(jīng)開始在意車能不能自己開、能不能和家里的智能設(shè)備無縫連接。這種需求的變化，才是尊界能突圍的真正底層邏輯。

當(dāng)然，一個(gè)月的數(shù)據(jù)不代表永久領(lǐng)先，傳統(tǒng)豪華品牌也不會(huì)坐以待斃。但至少，國產(chǎn)車在百萬級(jí)市場撕開了一道口子，接下來就看誰能真正坐穩(wěn)這個(gè)位置了。