華境S登場在即 手捧華為智能全家桶走入尋常百姓家

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網(wǎng)易汽車2月19日報道 過去兩三年，華為乾崑“助力”近10個汽車品牌實(shí)現(xiàn)智能化躍遷，覆蓋油車、新能源車、越野車多領(lǐng)域市場，逐步建立了“一塔三境五界”品牌體系。華為與車企的朋友圈不斷擴(kuò)容。今天我們來聊聊2026年三境之一的華境S最新動態(tài)。

華境S

基本信息先給到：

·「華境S」是完整品牌名稱，S尾綴或許與其他兩“境”形成區(qū)分，車型品牌是寶駿

·首款落地車型是一部5.2米長，大6座，主打高性價比全能家用SUV

·全系標(biāo)配了「滿血」的華為乾崑解決方案，包括乾崑智駕ADS 4 Pro、鴻蒙座艙和乾崑車云

·應(yīng)用華為艙內(nèi)激光視覺「Limera」新技術(shù)

·預(yù)計上半年上市

·售價20萬元上下

上汽通用五菱與華為它們各自有什么優(yōu)勢？

上汽通用五菱的“人民需要什么，五菱就造什么”slogan便可清晰突出其國民車的深厚基礎(chǔ)，深耕下沉市場多年，深諳中國最普遍家庭購車訴求，此外別忘了上汽通用五菱車型成批出口海外，在成本控制和高效率的智能制造體系的催生下，可靈活快速落地物美價廉、競爭力超群的產(chǎn)品。

「華為智能+五菱制造」的組合目標(biāo)很明確，就是要把尖端的智能科技，快速普及到更主流的市場。

2026年2月，隨著華境S完成極寒環(huán)境下的最終測試，展現(xiàn)了五菱從“國民車”向“智能全家享”轉(zhuǎn)型的行動。

乾崑智駕ADS分級示意

當(dāng)華境S的實(shí)車在零下30度的黑河雪原上完成AEB測試時，其搭載的華為乾崑ADS 4 Pro及全維防碰撞CAS 4正經(jīng)歷著嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

在寶駿華境S的生產(chǎn)線上，華為的智慧工廠解決方案與五菱的智能島制造體系（I2MS）形成共振。

擴(kuò)展閱讀：

該制造體系由五菱投入超百億打造，入選六部委首批“領(lǐng)航級智能工廠”培育名單，被定義為“全球第三次汽車制造變革”。其將傳統(tǒng)流水線解耦為16個獨(dú)立“智能島”，解決大規(guī)模生產(chǎn)與個性化定制的矛盾，工廠人工智能應(yīng)用場景超75%，單臺下線時間僅24秒。

作為雙方“三智”戰(zhàn)略合作成果，華境S依托華為數(shù)字底座與五菱工藝積累，實(shí)現(xiàn)0.1mm絲米級裝配精度和“零錯裝率”，通過數(shù)字孿生技術(shù)完成全生命周期追溯。車輛全系搭載華為乾崑智駕ADS 4 Pro，安全層面以超C-NCAP 2024版五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，配備五菱自研“神煉電池”，疊加華為艙內(nèi)激光視覺技術(shù)，提升復(fù)雜場景感知能力。

作為更先進(jìn)的柔性生產(chǎn)能力，工廠可在華境S投產(chǎn)首月內(nèi)即可完成從1000臺到10萬臺的產(chǎn)能躍升，而單位制造成本可顯著下降。

首款華境S車型

華為對汽車產(chǎn)業(yè)的滲透，始終遵循著“技術(shù)定義場景”的底層邏輯。在華境S上，乾崑智駕ADS 4 Pro裝備有艙內(nèi)華為激光視覺傳感器（Limera），早前已在問界M7 AD Pro驗(yàn)證過。

激光和視覺共光路的Limera組件傳感器 后期也將支持城區(qū)NCA

這套系統(tǒng)通過“一鏡雙模”架構(gòu)，激光和視覺共光路的光學(xué)架構(gòu)，部署在風(fēng)擋玻璃后方，0時差的物理級融合，實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)與視覺數(shù)據(jù)的物理級融合，在夜間低矮障礙物識別能力上較傳統(tǒng)方案顯著提升。

乾崑車云生態(tài)協(xié)同在商業(yè)模式上催生出新的可能性。覆蓋車主日常用車的無感支付、遠(yuǎn)程控車、日常保養(yǎng)維修等等覆蓋全用車周期的云服務(wù)。此般“車-場景-服務(wù)”的閉環(huán)，正在改寫智能汽車的競爭規(guī)則。

上汽通用五菱的優(yōu)勢來自于對用戶需求的精準(zhǔn)把控。五菱在廣袤的三四線市場深耕穩(wěn)打，華境S的定價策略將會很親民。

大膽推測一下華境S的定價區(qū)間：18-25萬元，恰好卡在合資燃油車價格下探與國產(chǎn)新勢力上攻的交匯點(diǎn)。通過華為ADS 4 Pro的標(biāo)配，形成同價位輔助駕駛的絕殺能力。

首款華境S車型

華境S的誕生，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“生態(tài)競爭”的新階段。當(dāng)五菱的制造基因遇上華為的數(shù)字靈魂，所迸發(fā)的不僅是產(chǎn)品競爭力，更是一種新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建可能。這種“制造為基、智能為翼”的模式，或許能為陷入內(nèi)卷的中國車企提供新的突圍思路——在電動化紅利消退的當(dāng)下，智能化與制造實(shí)力的深度融合，才是穿越周期的終極答案。