凈利潤暴跌43%！豐田緊急換帥，日系車陣營分裂，中國市場成終極考場

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　　來源：硬核科技喵

　　2026 年全球汽車業的第一場地震，來自豐田。

　　這家連續六年登頂全球銷量的車企，突然宣布核心管理層大換血。57 歲的 CFO 近健太升任社長，原社長佐藤恒治轉崗。

　　人事變動的背后，是一份刺眼的財報：2026 財年第三季度，豐田凈利潤同比暴跌 43%。更關鍵的是，曾經鐵板一塊的日系 “兩田一產”，正加速分裂，而中國市場，成了決定它們命運的終極考場。

　　全球銷冠的悖論：賣得越多，賺得越少

　　豐田的 2025 年，充滿了矛盾。

　　全球銷量再創新高，達到 1132.3 萬輛，領先第二名大眾約 230 萬輛。但在利潤端，卻亮起了紅燈。

　　第三季度銷售凈額同比增長 8.6%，凈利潤卻暴跌 43%。豐田直言，美國關稅政策是利潤承壓的重要原因。

　　換帥成了必然選擇。新任社長近健太的核心任務很明確：“建立良好的利潤結構，用這筆錢支付豐田的未來”。他的武器，是豐田的傳統優勢 —— 混動。

　　豐田計劃到 2028 年，將混動及插混車型年產量提升至 670 萬輛，占總計劃產量近六成。這與當下部分車企收縮電動化的節奏，形成了鮮明對比。

　　即便如此，豐田仍上調了 2026 財年全年預期，顯示出對盈利修復的信心。但這信心，能否覆蓋中國市場的陰霾？

　　陣營分裂：日系三強，中國市場命運迥異

　　全球格局穩固，中國市場卻成了日系車企的 “滑鐵盧”。

　　日系品牌在華整體市場份額，已從 2020 年的 23.1%，萎縮至 2025 年的 9.7%。曾經齊頭并進的 “兩田一產”，如今命運迥異。

　　豐田成了唯一的 “幸存者”。2025 年在華銷量超 178 萬輛，同比微增 0.23%。這得益于其混動基本盤，以及 “中國首席工程師” 體制的本土化嘗試。

　　日產和本田則沒那么幸運。日產在華銷量同比下降 6.26%；本田跌幅高達 24.28%，已連續 5 年走低。即便同樣放權本土團隊，它們也未能找到破局之道。

　　更嚴峻的是，日系車企正面臨全球利潤 “圍剿”。2025 年 4 月至 9 月，日本七大車企因美國關稅，利潤損失合計約 1.5 萬億日元。供應鏈的脆弱性，也讓它們雪上加霜。

　　曾經抱團的日系陣營，已然走上了截然不同的道路。

　　終極考場：中國市場，決定日系車企未來

　　對豐田而言，換帥只是開始。真正的考驗，在中國。

　　中國是全球最大的汽車市場，也是新能源轉型的前沿。這里的競爭，堪稱慘烈。

　　為了贏回市場，豐田將中國專屬車型的開發決策權，實質性移交給本土團隊。廣汽豐田鉑智 3X，就是這一模式的產物。

　　但挑戰依舊巨大。比亞迪、特斯拉等中國和美國新能源車企，正在反攻日本本土市場。2025 年，特斯拉在日銷量同比大漲 90%；比亞迪增長 62%，還推出了日本專屬車型。

　　這場攻守易勢的背后，是技術路線和市場節奏的博弈。豐田押注混動，試圖以成本優勢突圍；而中國品牌則憑借純電和智能化，定義著新的游戲規則。

　　佐藤恒治曾直言，日本汽車制造商正面臨生存危機。提升供應鏈競爭力、爭奪軟件定義汽車的未來，成了它們的唯一出路。

　　豐田換帥，是日系車企應對危機的一個縮影。但在電動化和智能化的浪潮下，僅靠降本增效和混動優勢，或許難以扭轉乾坤。

　　中國市場的終極考試，已經開始。日系車企的分化，還將持續。誰能跟上中國的節奏，誰才能在未來的全球格局中，占據一席之地。