是大家不喜歡保時捷了嗎？不，是新能源電車無豪車！

說一句可能扎心但真實的話，現在買保時捷的，開始比小米電動車主還少了。

曾經那個“每賣一輛車，就像印一疊鈔票”的保時捷，如今確實有點打不起精神了。

2024年前三季度，保時捷營業利潤從去年的40億歐元，暴跌99%，只剩4000萬歐元。對，這不是打錯，是實實在在的“掉了兩個零”。

光是2024年第三季度，保時捷就虧了9.66億歐元，銷售利潤率從14.1%下滑到0.2%，等于是在做慈善。這要擱在兩年前，簡直是天方夜譚。

問題出在哪？一句話，不是我們不愛保時捷了，是時代不再需要“保時捷式”的奢侈感了。

豪車不豪了，因為中產返貧了。

保時捷在中國混得最風光的時候，是誰在買？不是那些高凈值富豪，而是當年的“努力奔向富豪”的中產們，高級白領、大廠P8、創業新貴、企業高管……

他們既觸及不到法拉利的天價，也不屑于BBA的常規，那臺“剛好一百萬上下，又能充面子”的保時捷，成了理想選擇。

2021年保時捷在中國年銷量9.57萬輛，占據全球銷量的三分之一，穩坐第一大市場。

那時候的用戶買的是一種階層躍升后的成就感，一臺車能說的話，比人能講的都多。

但疫情三年后，故事變了。

中產“傷筋動骨”的不是消費信心，而是資產本身。收入下滑、股票縮水、公司裁員……保時捷的主力用戶直接受影響，消費意愿直線走低。

支撐“高端生活方式”的條件都不見了，保時捷還能憑什么挺住？

這不是保時捷的問題，而是保時捷所依賴的階層徹底變了。

新能源崛起，豪車“戲碼”換人演了。

今天的大街上，小米SU7、蔚來ET7、極氪001、昊鉑SSR……一個個都長著“豪車臉”，開起來也不差，尤其是零百加速都在3秒左右，價格卻只要三四十萬。

看清楚，昊鉑SSR的零百2.8秒，售價高配40萬+；而保時捷Taycan跑不過它，還貴一倍。

換作你是消費者，還買誰？

更要命的是，消費者今天不要的只是“性能標榜”，需要的是科技體驗。智能座艙、自動駕駛、語音識別、HUD抬頭顯示，這些新能源車的“標配”，在保時捷這里，統統“缺席”。

別忘了，保時捷可是連車機導航都一度遲遲沒搞清楚的“傳統豪門”，想靠優雅復古撐流量，在智能時代顯然跟不上節奏了。

實際上，2024年，保時捷也急了。四大車系全面更新，911和帕拉梅拉推混動，Macan上純電版，Taycan 4號稱“中國專屬”，還擴大中國研發團隊，專門研究智能座艙、語音控制、ADAS……

別看臉皮厚，看誰能撐住底褲。

保時捷今天的問題，絕不是價格崩了這么簡單。

首先，它的電動化戰略進退失據。早幾年放話“2030年80%純電”，現在卻被現實打回原形。

更慘的是，保時捷去年直接認慫，終止自研電池計劃，延遲多款電車、延長燃油車生命周期，還砸下27億歐元的一次性重構支出。

其實就是不舍得老用戶，不想放棄油車賺錢，又沒有新能源的核心技術，只能左右為難，像大象學跳芭蕾。

其次是外部成本大漲。除了銷量下滑砍利潤，單是美國加征的關稅，2025年前三季度就讓保時捷多花了3億歐元，全年損失預計高達7億歐元。

那個曾經號稱“汽車行業最賺錢品牌之一”的保時捷，真就快被新能源“卷”成了邊緣人。

保時捷賣不動，并不是因為小米SU7太像它，而是因為它早已經不是“那個唯一的保時捷”了。

時勢變了，消費者看豪車也變了。

那些把豪華車當做“品位象征”的超級富豪，其實還在，他們不是買不起保時捷，而是覺得不值得買了。

保時捷入門款落地也在50萬以上，熱門車型還是百萬上下，可在這個價格段，你能體驗到的東西，卻被國產新能源品牌輕松打平，甚至反超。

智能化體驗、用車便捷度、安全輔助成績……中產用戶最在意的這些，都不是保時捷壓倒性的優勢。

更現實的是，那些當年相信“保時捷=豪華地位”的用戶，已經開始醒了。

他們更愿意投入50萬去買一個智能、科技、未來感，而不是買一個“看起來像豪車，但卻跟不上時代”的大玩具。

至于真正的高凈值人群，他們壓根就不會買入門保時捷。他們要的是賓利、法拉利、邁凱倫那種極致的個性化定制與身份象征，一臺改裝都能上熱搜的車，不是一個打折的logo。

所以，即便全國熱傳“保時捷跌破40萬”，所謂“降價救市”也不過是經銷商的個別行為，品牌本身已很難再靠降價收復人心。

新能源不是沒豪車，是保時捷不再豪。

新能源領域沒有豪車？

錯，是傳統品牌誤把“品牌溢價”當護城河，卻忘了技術和體驗才是新時代的門票。

這是一場徹底的權勢更替：過去代表精英世界的保時捷，如今被技術驅動的“草根豪車”挑戰底線。

不是保時捷錯了，而是它“沒變”本身，就是最大的問題。

一代豪車印鈔機，終究活不過時代變量。而下一個“電車豪車”，也許正悄悄駛來路口，等所有人為另一個時代改換門庭。