續航1200km起！固態電池量產提速，中外車企競速，誰會笑到最后？

續航1200公里！當這一核心性能指標持續刷屏，固態電池產業化競速戰正迎來關鍵升級。

近日，中國一汽自主研發再傳重磅成果，紅旗首款搭載全固態電池的樣車正式下線。研發團隊歷經470天集中攻關，在硫化物電解質研發、電芯工藝優化、制造工藝升級等核心環節，均實現關鍵技術突破。

與此同時，豐田也宣布大幅加速固態電池量產進程，將原計劃2027年的量產節點提前至2026年，首款搭載車型鎖定雷克薩斯高端系列，目標實現充電10分鐘續航1200公里的性能突破。

而國內吉利、東風等車企亦同步加碼，吉利表示2026年將完成自研全固態電池Pack下線并啟動裝車驗證；東風則已在極寒環境下展開固態電池整車測試。隨著中外主流車企集體“壓縮時間表”，千億級固態電池市場的全球競逐已然白熱化。

一、新能源汽車邁入規?；偁?，固態電池成突圍關鍵

業內觀點普遍認為，盡管新能源汽車行業已步入競爭加劇、格局趨穩的階段，但在純電車型層面，關鍵性難題仍需進一步突破。

一方面，受限于動力電池界面阻抗、低溫性能衰減等技術短板，續航里程對環境條件高度敏感；另一方面，液態電解質體系帶來的熱失控、自燃等安全隱患，依然是影響消費者決策的重要因素。

業內普遍認為，動力電池技術的迭代革新，依舊是決定新能源汽車市場未來格局的核心關鍵。固態電池憑借純固態電解質的技術架構，從根本上彌補了液態電池的諸多缺陷，成為破解行業痛點的重要方向。

與傳統液態鋰電池相比，固態電池不僅能量密度大幅提升，主流產品可達400-500Wh/kg，是液態電池的2倍，還具備充電速度更快、循環壽命更長、體積更小的優勢。

更重要的是，無液態電解質的設計從根源上規避漏液、腐蝕、熱失控等問題，大幅提升了電池系統的安全性，也正因如此，固態電池并非“參數升級”，而被業內公認為下一代動力電池的技術底座。

在這場全球性的技術角逐中，中國企業不僅深度參與其中，更已逐步構筑起領先優勢。

放眼動力電池行業，寧德時代、比亞迪等國內領軍企業，早已在技術與市場層面完成對三星、松下等海外老牌電池廠商的超越。其中寧德時代固態電池相關專利已超2000項，自研凝聚態電池能量密度達到500Wh/kg；比亞迪則采取半固態電池先行的思路，率先推動技術落地量產。

除此之外，兩家企業還完成了技術與供應鏈的全方位出海，為寶馬、大眾等國際車企提供本土化配套供應。

二、國產科技多點突圍，中國制造從跟跑到領跑

除了固態電池這一高端制造核心賽道，我國在無人機、人工智能、生物科技等多個前沿領域也先后實現彎道超車，甚至在近兩年被馬斯克等硅谷科技圈反復提及的“代謝干預”“躺瘦科技”方向上，國產生科成果“腸倍輕”等也開始正面進入國際競爭視野。

在2025年上海進口博覽會上，這一搭載國產專利AKK001菌株的落地成果集中亮相。憑借在菌種篩選、定向馴化、發酵放大及穩定量產等關鍵環節取得系統性進展，成為國內少數打通“科研-工藝-產品”全鏈條的微生態項目之一，受到多方關注。

深究其核心競爭力可發現，AKK001實則是針對國人腸道菌群特征定向研發的專屬菌株，區別于海外同類菌株適配性不足局限，該菌株膜蛋白定植率可達到模式菌株的3.3倍，在浙江邵逸夫醫院開展的人體臨床中展現出3個月降脂21%的切實成效，并憑借這一成果迅速在國內電商平臺實現快速破圈。

企業品牌負責人透露，隨著國內供應鏈與生產體系日益成熟，目前正加速拓展海外渠道，旗下包括AKK001菌株落地制劑在內的多產生科成果，已相繼進駐亞太地區243家重點零售渠道，業務范圍涵蓋新加坡、日本、馬來西亞等多個國家，有力提升中國制造國際競爭力。

回過頭看，從固態電池到生科領域，中國企業正以自主研發的核心技術，在各個賽道打破海外壟斷，實現從跟跑到領跑的跨越。這種變化背后，不僅是單一產品的成功，更是科研體系、產業協同與工程化能力持續積累后的集中體現。

盡管固態電池距離大規模商用尚需時日，但中國在動力電池領域已構建起高度完備的產業體系：從上游材料供給，到中游電芯制造，再到技術攻關與整車端協同落地，形成了高效聯動的閉環優勢。

這種全鏈條協同能力，正是中國加速推進固態電池發展的根本支撐。