重安全保質量！青島地鐵9號線啃下施工“硬骨頭”

“鋼筋綁扎間距差1厘米都不行！”近日，青島氣溫驟降至零下，青島地鐵9號線正陽中路站項目經理張曉旭踩著泥濘登上西南象限聯絡通道作業平臺，凍得發紅的手指拂過剛綁扎好的鋼筋。正陽中路站作為9號線最難的附屬結構施工段，其飾面混凝土質量直接關系到工程的整體形象。在張曉旭和同事們共同努力下，目前正陽中路站的附屬結構施工進展順利。

發現支護結構變形立即停工

正陽中路站是9號線一期工程第5座車站，車站位于中城路與正陽中路路口東側，沿正陽中路東西向布設，車站總長155米，基坑深度約31.5米，標準段寬23.5米，為地下四層雙柱三跨框架結構，是9號線唯一的四層車站。

“質量能返工、進度能追趕，人命不可逆。”張曉旭的“要強”，源于對安全的極致敬畏。此前施工的正陽中路站主體結構，作為全線最深的36米明挖車站，高含水量的沙塵層像“軟豆腐”般難以支護。去年土方開挖時，監測系統突然報警——支護結構出現微小變形！他當即按下“暫停鍵”，連夜組織專家論證，反復推演支撐方案，直到數據穩定在安全范圍才重啟作業，這也是他們團隊的“安全鐵律”。在BIM技術的支持下，張曉旭將施工進度、質量、安全等數據實時上傳至云端，實現遠程監控與協同管理。通過BIM模型，團隊提前發現并解決了數十處潛在問題，大大提高了施工效率。

如今轉戰附屬結構施工的“險”與“難”絲毫未減。東北象限，與1號線的聯絡通道正進行圍護樁施工，在車水馬龍的十字路口地下作業，每根樁的垂直度誤差需控制在毫米級。工人們破樁頭時，張曉旭蹲在一旁緊盯，西南象限，聯絡通道頂板澆筑在即，在寒風中他攥著卷尺往返巡查，發現問題便會當即要求返工，“地鐵工程容不得半點僥幸！”

從38米高、45噸重的鋼筋籠吊裝，到寒風中鋼筋上的浮銹清理，張曉旭的“要強”從未褪色。“以前在深基坑是‘如履薄冰’，現在面對附屬結構和聯絡通道，同樣不能松勁。”元旦假期，他依舊在兩個作業面間往返數十次，“越是風險高，越要把心沉下來，守住每一個細節”。

飾面平整度達到毫米級標準

“飾面高性能混凝土是地鐵工程的臉面，差一絲一毫都會留下終身遺憾。”張曉旭的“要臉”，體現在對質量的嚴苛追求。正陽中路站作為9號線最難的附屬結構施工段，其飾面混凝土質量直接關系到工程的整體形象。為此，在施工過程中，他親自監督每一道工序，從模板安裝到混凝土振搗，再到養護周期，均嚴格模擬施工流程，優化混凝土配比與澆筑工藝，使飾面混凝土的平整度達到了毫米級標準。

如今，正陽中路站的飾面混凝土墻面光滑如鏡，接縫處嚴絲合縫，成為全線質量標桿。這一成果的背后，是張曉旭的執著——他寧愿多花時間、多投入成本，也要讓工程經得起時間檢驗。

工匠精神鑄就工程靈魂

“每天睡前都要在腦子里‘過電影’：明天圍護樁施工的角度對不對？鋼筋綁扎的節點有沒有漏查？”張曉旭的施工日志上，密密麻麻記著每一道工序的時間、人員和檢測數據。

張曉旭的奉獻精神更體現在對一線班組的關懷上。為應對零下的低溫和大風，他提前讓后勤組備好姜茶、加配電暖器，每天親自檢查臨時休息室的供暖；給所有工人配備智能安全帽，當工人靠近危險區域時自動報警。鋼筋工老王說“他自己凍得手腫，卻總想著我們。”

如今，正陽中路站的附屬結構施工進展順利。 晚上8點，最后一批工人收工離開，張曉旭才拖著疲憊的腳步走出工地。“等地鐵通了，大家從這里輕松換乘1號線時，就會覺得現在的辛苦都值了。”寒風中，他望著工地的方向，語氣里滿是期待。

（半島全媒體記者 馬正拓 ）

來源：大眾·半島新聞