購置稅兜底“食言”，極氪屢屢背刺車主后反噬初現

編輯導語：極氪在2026年市場競爭恐將舉步維艱。

極氪在“背刺”用戶的路上越走越遠了。

據悉，極氪此前承諾在2025年底前鎖單的訂單若跨年交付將提供購置稅補貼，但2026年初卻突然改口僅以積分補償。數百位已支付定金的車主表示無法接受，認為極氪言而無信，稱被“背刺”。

而這已經不是極氪首次因“背刺”車主，此前極氪009車主也集體投訴稱，官方此前承諾的智能駕駛功能至今未兌現，且新款車型推出導致老車主遭遇“背刺”。

在2025年銷量未達預期，經歷了集團重組、紐交所退市，并卷入23億元的電池質量訴訟之際，極氪再次深陷背刺車主的輿論場對其品牌形象而言無疑打擊巨大。

極氪車主的“難言之隱”

根據相關政策，2026年起，新能源汽車購置稅由全免調整為減半征收（5%）。去年下半年極氪曾推出“跨年購置稅補貼”，承諾2025年底前鎖單、因極氪原因2026年開票交付的車輛，可獲購置稅補貼并抵扣尾款。

此舉曾讓車主安心，紛紛在窗口期下單。但2026年極氪未履約，多位車主稱已按時鎖單，官方卻拒絕直接補貼，只愿以積分補償。

有車主在社交平臺描述，自己在看到極氪官方此前承諾購置稅兜底后，在2025年12月30日支付了定金鎖單，而到了12月31日，銷售告訴他車輛已經下線了，但是他在極氪App上未看到生產和運輸狀態。銷售承諾當天付款可以在2026年開票，并享受購置稅兜底政策。但在付款后，到1月2日下午，極氪銷售卻表示不能進行購置稅兜底，只能給3萬極氪App內的消費積分（大約等于人民幣3000元，而車輛購置稅大約在1.1萬元）。

類似這種情況的車主不在少數，車主表示，目前官方給出的回應是可以將積分補償提升到與車輛購置稅相等額的積分，但這一方案并未獲得全體車主認可。“App積分只能在官方渠道使用，限制太多，我們要的是當初承諾的購置稅兜底，而不是這種變相的‘代金券’。”

而這已經不是第一次極氪搞“背刺”。近期在投訴平臺上，不少極氪009車主集體投訴新車“背刺”事件。

從投訴平臺的投訴內容來看，多位車主表示，極氪2024款009發布時，發布會明確宣布將陸續推送城區NZP輔助駕駛、記憶泊車等核心智能功能，這些功能是他們購車的重要考量因素，但截至2026年1月，距離購車已逾一年，相關承諾功能仍未推送，車輛核心智能體驗“縮水”。

更讓車主無法接受的是極氪的后續處理方式。官方曾透露，若老車主對智能硬件升級需求人數達到1500人以上可進行付費升級，但后續眾籌未達到目標人數，升級計劃不了了之。

更甚至還有此前極氪的一年三改款，首發車主的權益縮水，再到不同時段訂車禮包的厚此薄彼，極氪似乎陷入了一個怪圈：為了搶奪新訂單，不惜透支老用戶的信任。

坎坷的2025和頗具挑戰的2026

在極氪深陷“背刺車主”輿論的背后，是其頗為豐富且坎坷的2025年。

公開信息顯示，極氪2025年銷量未達預期，全年累計交付22.4萬輛，僅同比微增1%，與30萬輛的年度目標相比完成率不足75%。雖12月銷量首破3萬創歷史新高，仍難掩整體不及預期。

除銷量壓力外，極氪經歷重大集團重組：2025年12月底，吉利汽車公告與極氪合并，極氪成其全資附屬公司并從紐交所退市（距赴美IPO不足600天）。此次合并被視為吉利“回歸一個吉利”戰略的關鍵一步，旨在減少內耗、集中資源競爭，通過研發采購協同降本，但頻繁架構調整也引發對其運營穩定性的質疑。

更棘手的是，極氪陷入23億供應鏈訴訟。2025年12月，欣旺達公告稱，極氪關聯公司威睿（極氪持股51%）起訴其子公司欣旺達動力，索賠23.14億元。爭議核心為極氪001 WE86版搭載的欣旺達電池存質量缺陷，致極氪需大規模換電兜底。極氪稱電池問題（充電慢、容量衰減）系電芯質量差，其2024年底“冬季關愛活動”免費換電成本應欣旺達承擔；欣旺達則指電池表現受整車BMS策略影響，責任認定存分歧。

此案或吞噬欣旺達近兩年利潤，也令極氪供應鏈管理能力遭市場質疑。

此時再次發生的“背刺”車主事件無疑將極氪再推向一個更為棘手的境況中，而在其2025年屢次背刺車主后，極氪的銷量也終出現了反噬。面向2026年，極氪所面臨的挑戰更是前所未有的。一方面，新能源汽車購置稅退坡政策持續抑制市場需求，消費者購車決策更趨謹慎；另一方面，行業競爭白熱化，各車企正集中資源提升產品力與服務體驗。在此背景下，極氪深陷品牌信任危機、銷量未達預期、供應鏈糾紛等多重困境，2026年市場競爭恐將舉步維艱。