上汽大眾ID. ERA 9X定名，大眾滿級(jí)旗艦?zāi)懿荒艽蜈A自主“9系”？

見多了中國品牌的“9系天團(tuán)”后，終于，合資陣營站出來第一個(gè)“9系”。它就是剛被定名的上汽大眾ID. ERA 9X，一臺(tái)6座增程SUV，2026年要上市。

毫無疑問，它是上汽大眾向新能源轉(zhuǎn)型的重要落子，也將為合資陣營打頭陣。很容易會(huì)被大家想到的問題是：ID. ERA 9X是不是來得晚了點(diǎn)？能不能打贏其他“9系”？

晚不晚？這取決于大家怎么看待增程車市場與中國用戶是否還需要一臺(tái)合資9系。

在過去一段時(shí)間里，增程車市場銷量有波動(dòng)，是不爭的事實(shí)。純電車?yán)m(xù)航里程提升、充電效率提高、充電樁分布更多更廣，都在改善“續(xù)航焦慮”，降低增程車無“續(xù)航焦慮”的相對(duì)優(yōu)勢。不過，對(duì)于中大型、大型SUV來說，因?yàn)檐嚫翊?、自重大、出行場景更?fù)雜、用戶對(duì)續(xù)航的冗余需求更多，增程車的相對(duì)優(yōu)勢仍在。同時(shí)，增程車剛進(jìn)入“大電池增程”時(shí)代，有效解決日常代步純用電的需求，尤其適合中大型、大型SUV/轎車/MPV。ID. ERA 9X也是一臺(tái)大電池增程SUV，今年上市，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上不早不晚。

乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年合資品牌乘用車仍有35%左右的市場份額，注意，這是在主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.2%、市場份額僅3.7%的條件下達(dá)成的。上述數(shù)據(jù)可得出3個(gè)結(jié)論：1、用戶對(duì)合資品牌的需求仍在；2、在過去合資品牌的新能源車太少；3、在未來合資品牌在新能源車市場有較大成長空間。

對(duì)應(yīng)到國內(nèi)“9系”市場，上汽大眾ID. ERA 9X是第一臺(tái)合資9系SUV。如果你還想買一臺(tái)合資車，短期內(nèi)它是唯一的選擇。從這個(gè)角度看，它一點(diǎn)都不晚。

能不能打贏？這取決于合資這塊牌子的號(hào)召力還在不在與ID. ERA 9X是否有充足的產(chǎn)品競爭力。

相對(duì)以前，合資這塊牌子的成色在用戶心中肯定弱了一些，尤其是在新能源車市場，它其實(shí)更需要自證。但是，長期以來，合資車的品控、性能、可靠性等被驗(yàn)證過，口碑是良性的，合資品牌的體系能力也可以被信賴。簡單來說，合資品牌造和賣好車的經(jīng)驗(yàn)很多。這恐怕也是上汽大眾在ID. ERA 9X的定名宣貫中，著重強(qiáng)調(diào)它是大眾集團(tuán)全球首款9系旗艦、深度融合大眾集團(tuán)百年造車積淀與中國前沿智能生態(tài)的原因。

ID. ERA 9X的產(chǎn)品競爭力如何呢？這取決于新車的產(chǎn)品力與價(jià)格。先看幾個(gè)關(guān)鍵信息。

動(dòng)力方面，新車采用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，排量為1.5T，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮獲中國心“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”，采用米勒循環(huán)與保時(shí)捷同款VTG可變截面渦輪技術(shù)。與之配合的電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，電池容量65.2kWh，由此提供CLTC純電續(xù)航400+km（高于理想L9（參數(shù)丨圖片）的52.3kWh電池容量、CLTC純電續(xù)航280km和問界M9的52kWh電池容量、CLTC純電續(xù)航290km）。一句話總結(jié)，ID. ERA 9X的動(dòng)力來自大廠。

智能化方面，從官圖上可以看到激光雷達(dá)與小藍(lán)燈，確定有組合輔助駕駛功能，傳聞是由Momenta提供的解決方案，猜測應(yīng)是R6。如若是，那么上汽大眾所言：適配中國用戶智能化出行習(xí)慣的組合駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)不是虛言。只是，目前尚不清楚ID. ERA 9X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，智能座艙體驗(yàn)如何就不得而知。

外觀造型方面，新車體態(tài)昂揚(yáng)挺拔，多用型面代替線條勾勒車身，是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)手法，簡潔有高級(jí)感。前臉設(shè)計(jì)體現(xiàn)大眾一直堅(jiān)持的中庸風(fēng)格，一眼能看出是新能源車。側(cè)面設(shè)計(jì)有路虎攬勝的既視感，車頂線、肩線、裙線構(gòu)造了一副“好架子”，官方稱，側(cè)面采用4倍輪軸比、2.5倍輪高比、1:2的窗身比和大尺寸車窗，有講究。尾部看起來寬，簡潔協(xié)調(diào)，顯得敦實(shí)又不失雅致。

總之，新車設(shè)計(jì)有大眾的影子、也有創(chuàng)新，是有中式美感、氣場強(qiáng)、耐看的造型設(shè)計(jì)，也兼顧空氣動(dòng)力學(xué)、行人保護(hù)等。

此外，在ID. ERA 9X的冬季測試中，還可以看到后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向有配備，是跟上潮流了。就目前看，ID. ERA 9X的產(chǎn)品力已經(jīng)有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)框架，承接了中國新能源車與智能化發(fā)展的紅利。至于價(jià)格幾何，目前不得而知，考慮上汽大眾強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)信息：1、大眾滿級(jí)旗艦；2、大眾集團(tuán)全球最大SUV（長5207mm、寬1997mm、高1810mm，軸距3070mm ），想來新車價(jià)格應(yīng)不會(huì)低。

自工信部公布第403批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》開始，上汽大眾隨即就有了相應(yīng)產(chǎn)品信息釋放，傳播節(jié)奏及時(shí)，顯示有充足的準(zhǔn)備，再度表明他們有成熟的體系能力。目前看，新車討論熱度很高，可以說，不管后續(xù)如何，現(xiàn)在他們已經(jīng)開了個(gè)好頭。

配圖來源：網(wǎng)絡(luò)