外賣員為何愈發接不到單？真相竟然這么扎心！

小毋今天想給大家好好聊一聊，現在就業不是很穩定，很多人已經把把跑外賣當成退路，這種想法并不少見，畢竟官方數據顯示新就業形態勞動者已達8400萬，街上每十五六個人里就有一個外賣、快遞或網約車從業者。

可真正入行的人才知道，現在的外賣行業早就不是“只要肯跑就有錢賺”，最近跟幾位跑外賣的騎手、還有不少商家都聊了聊，再對照2025年行業報告，發現騎手接不到單的背后，藏著許多不為人知的真相，更藏著這個行業的殘酷洗牌。

接單困局：不是不努力，是訂單被“搶”走了

“以前一天跑100單跟玩似的，輕松到手五六百，現在能湊夠40單就謝天謝地了”騎手老楊的吐槽，說出了無數同行的心聲，滿是說不盡的無奈。

2025年全國注冊騎手數量已突破1400萬，可外賣訂單量增速卻在放緩，消費端更理性，堂食、自提比例回升，非必要訂單大幅減少，僧多粥少的局面下，接單越來越難。

配送費降得離譜，3公里的訂單以前能拿8元，現在只剩5.5元，競爭激烈的區域甚至出現兩三塊錢一單的情況，算下來1公里還不到一塊錢。

騎手的支出卻沒減，電動車租賃費、維修費、手機流量費全要自己承擔，老楊算過，一個月干下來，實際到手的錢比去年少了近3000元。

平臺規則把人分成三六九等，超時罰款改成了積分管理，可壓力一點沒小。

平臺按取餐距離、服務評分、賬號活躍度打分，高分騎手優先接到3公里內20元以上的優質單。

低分騎手只能撿別人挑剩的5公里10元的辛苦單，新人沒積分，往往半天接不到一個單，不少人干倆月就跑路。

連機器都成了競爭對手，2025年智能調度系統覆蓋了80%的訂單，無人機、無人車在部分城市試點，已經搶走5%的訂單量。

這些“機器騎手”24小時不休息，暴雨、深夜也能送，專門接手那些騎手不愿跑的“苦差事”，進一步分流了訂單。

平臺“三國殺”限制了選擇，京東外賣入場后，美團、餓了么也跟著調整政策。

京東為全職騎手繳納“五險一金”，這份看似優厚的福利，實則悄悄將騎手與平臺深度綁定。

以往沒單時還能切換不同平臺靈活接單、彌補收入缺口，如今被綁定后只能死守單一平臺，半天等不到優質訂單，成了騎手們的日常。

行業規范的收緊也間接影響了收入水平，為切實保障騎手權益，相關規定明確騎手每日接單時長原則上不超過8小時，連續配送4小時就會觸發系統疲勞提示，20分鐘內不再派發新單。

這對習慣靠熬夜多跑單的騎手來說，等于直接砍了收入來源，想多賺點都沒機會。

商家鏡像：3個月倒閉一半，訂單少得可憐

騎手接不到單，源頭在商家沒訂單，現在不少新外賣商家扎堆開業，倒閉速度卻快得驚人。

美團研究院數據顯示，2025年新商家3個月存活率只有45%，一半以上撐不過第一個季度。

小毋家樓下的商場最明顯，半個月不去，熟悉的餐飲店就換了一批，騎手小王見過更夸張的。

有家麻辣燙店開業當天被同行刷20多個差評，老板拿不出證據申訴，月底就關門了，現在開外賣店，堪比低配版開網店，沒點真本事根本活不下去。

平臺抽成壓得商家喘不過氣，做蓋飯的張老板給我算過賬，一份25元的蓋飯，平臺抽走8元，再刨去10元食材、3元打包費，自己只剩4元利潤。

平臺搞“滿25減10”活動，還要商家貼錢，每單倒貼2元，不賣不行，賣了就虧。

不砸錢根本沒流量，開店得先刷500單，每單成本15元，光這一項就花7500元。

排名推廣一天至少燒200元，停一天流量就掉一半，張老板試過停三天推廣，日訂單從120單跌到23單，逼得他只能繼續砸錢，陷入惡性循環。

顧客也越來越難伺候，沒送飲料給差評，餐品撒一點就要求全額退款，張老板遇見過最離譜的，顧客說口味不合，要求退全款還得賠50元精神損失，不答應就連續差評，他最后只能妥協，那單虧了80元。

商家沒生意，騎手自然沒單接，很多商家一天就幾十單，夠自己生存就不錯，根本沒法給騎手提供穩定訂單，這種連鎖反應，讓整個外賣行業陷入低迷。

破局之路：有人靠新規兜底，有人把副業做成主業

就在大家覺得沒出路的時候，一些新變化正在發生，2025年國家出臺新規，明確撒餐責任劃分，商家沒做好密封導致撒湯，由商家承擔損失。

現在取餐，帶湯的餐品都用保鮮膜纏好幾層，有的還用防漏餐盒，騎手小李說這半年沒因為撒餐賠過錢，省心多了。

消費者變理性，反而給好商家機會，越來越多人點外賣前看“陽光廚房”直播，或者去實體店考察。

第三方調查顯示，有“陽光廚房”的商家訂單量比沒有的高32%，大家愿意為放心買單，張老板咬牙裝了監控，訂單量慢慢穩了下來。

商家也在找新玩法，有人主打“現炒現賣”，客單價高5元，訂單量卻很穩定。

還有商家跟騎手合作，讓騎手推薦新品，成交給提成，既省了推廣費，又拉近了關系，訂單慢慢多了起來。

騎手隊伍里藏著不少聰明人，騎手小王認識個大哥，老家有養蟹廠，淡季跑外賣拓客源，現在不少顧客成了蟹廠客戶。

還有個做設計的騎手，送餐時幫商家做海報，后來成了十幾個商家的兼職設計師，收入比跑外賣還高。

外賣行業從來不是“退路”，而是需要真本事的戰場，對騎手來說，得懂規則、會選商圈、善溝通。

對商家來說，得控成本、做品質、會運營，那些覺得“干不下去就跑外賣”的人，大概率會失望。

現如今外賣行業，正在經歷最殘酷的洗牌，能留下來的，不是靠運氣，而是靠實力。