船廠通報(bào)：1名工人不明原因死亡，將尸檢

韓華海洋巨濟(jì)船廠一名員工在夜班休息期間死亡，該船企已為此發(fā)布重大災(zāi)害公示，船廠安全風(fēng)險(xiǎn)仍未消除的擔(dān)憂再度浮現(xiàn)。

根據(jù)韓國(guó)慶尚南道巨濟(jì)警察署1月8日的通報(bào)，當(dāng)天凌晨4時(shí)35分許，A某（50多歲）在韓華海洋巨濟(jì)船廠中間組裝廠區(qū)的休息區(qū)被發(fā)現(xiàn)失去意識(shí)。

事發(fā)期間，A某正在夜班從事焊接作業(yè)，并按計(jì)劃在休息區(qū)休息，但休息結(jié)束后未返回工作崗位。

發(fā)現(xiàn)A某意識(shí)喪失后，其同事隨即對(duì)其進(jìn)行心肺復(fù)蘇，韓華海洋內(nèi)部消防隊(duì)也趕赴現(xiàn)場(chǎng)，但A某在送醫(yī)途中死亡。由于A某的死亡原因不明，當(dāng)?shù)鼐奖硎尽皩⒂?月9日進(jìn)行尸檢以確定具體死因”。

韓國(guó)雇傭勞動(dòng)部表示：“現(xiàn)場(chǎng)勘查已經(jīng)結(jié)束，初步判斷該起死亡事件并非由外部撞擊導(dǎo)致”，并強(qiáng)調(diào)“待尸檢結(jié)果確認(rèn)后，將決定是否展開(kāi)違法行為調(diào)查”。

近兩年，韓華海洋巨濟(jì)船廠致命事故接連發(fā)生，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年，1名外包工人在舵機(jī)打磨作業(yè)期間因砂輪機(jī)爆炸致死、1名外包工人在潛水清理船體異物時(shí)溺亡；2025年，1名工人在上班途中因交通事故致死、1名巴西籍船東監(jiān)工在船廠作業(yè)期間因結(jié)構(gòu)坍塌墜海身亡、1名外包工人因系統(tǒng)腳手架組裝時(shí)倒塌的構(gòu)件砸中而喪生。

由于事故頻發(fā)，韓華海洋曾公布一項(xiàng)巨額安全投資計(jì)劃，目標(biāo)是到2026年投入約2萬(wàn)億韓元（約合人民幣95.8億元）用于更新船廠老舊設(shè)備、構(gòu)建智能安全系統(tǒng)、強(qiáng)化安全培訓(xùn)，并為首席安全官單獨(dú)劃撥預(yù)算。但諷刺的是，韓華海洋巨濟(jì)船廠的重大事故和死亡事件仍未停止。

造船業(yè)本就屬于高危行業(yè)，根據(jù)韓國(guó)雇傭勞動(dòng)部與產(chǎn)業(yè)安全保健公團(tuán)的數(shù)據(jù)，2020年至2023年，韓國(guó)船舶修造業(yè)的工傷事故數(shù)量從2400余起增至3700余起，同期因事故或疾病死亡的人數(shù)長(zhǎng)期維持在每年10人左右，2024年驟增至20余人。

根據(jù)韓國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)門戶網(wǎng)站數(shù)據(jù)，2023年造船業(yè)事故率達(dá)2.95%，每萬(wàn)名雇傭勞動(dòng)者對(duì)應(yīng)的死亡人數(shù)（死亡率）為4.01，兩項(xiàng)指標(biāo)均位列制造業(yè)首位，因此認(rèn)定造船業(yè)的事故率和致命率高于其他制造業(yè)的行業(yè)。

在相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，韓華海洋尤為突出，以2024年數(shù)據(jù)為參考，其工傷率、勞動(dòng)損失事故數(shù)量、死亡事故數(shù)量在韓國(guó)三大造船企業(yè)中居首，被列為事故風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高的作業(yè)場(chǎng)所。

HD現(xiàn)代重工同樣未能幸免——過(guò)去曾多次發(fā)生鋼板結(jié)構(gòu)傾倒或擠壓致工人死亡事故，企業(yè)及管理層還曾因安全措施缺失責(zé)任問(wèn)題被提起訴訟。

與接連不斷的事故形成反差的是，在全球航運(yùn)與能源市場(chǎng)重組浪潮中，造船業(yè)正重新成為核心產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)三大造船企業(yè)的手持訂單量均已排至至少三年后。

雖然訂單持續(xù)走強(qiáng)，但若船廠頻發(fā)重大事故，安全成本攀升、作業(yè)中斷及聲譽(yù)受損必將導(dǎo)致訂單競(jìng)爭(zhēng)力下降。若企業(yè)的大規(guī)模安全投資計(jì)劃未能轉(zhuǎn)化為實(shí)際事故減少與指標(biāo)改善，股價(jià)與企業(yè)價(jià)值將持續(xù)承壓，難以體現(xiàn)其真實(shí)價(jià)值。