比福建艦還大！4艘萬噸巨船同時出塢，美這才明白，輸給中國了

2026年剛開年，我國造船業(yè)就打出了一張響亮的王牌。

1月4日到6日，短短三天時間，恒力重工連續(xù)刷新兩項全球紀(jì)錄。

不僅讓世界看到了真正的造船速度，也徹底打破了過去日韓歐美在這一領(lǐng)域的技術(shù)神話。

造船速度世界第一

這一波操作究竟有多猛？用一句話來形容，比福建艦還大！

1月4日清晨，大連長興島的恒力重工1號船塢完成一次史無前例的出塢任務(wù)。

4艘30.6萬噸級超大型油輪——VLCC，同塢出塢。

總噸位超過122萬噸，單艘船的體量遠(yuǎn)超我國第三艘航母福建艦。

緊接著，僅隔一天，恒力重工3號船塢又完成6艘8.2萬噸散貨船的同步出塢。

再次打破了該類型船舶的建造與出塢效率紀(jì)錄。

這兩次出塢不僅刷新世界紀(jì)錄，更關(guān)鍵的是，它們實現(xiàn)了同塢建造、同日出塢。

而且全部采用了先進(jìn)的帶纜小車作業(yè)法。

這項新工藝大幅提升了安全性與效率，取代了傳統(tǒng)人工調(diào)纜作業(yè)，效率提升30%以上。

真正做到了高效與精準(zhǔn)并存。

背后是怎樣的工程協(xié)調(diào)與制造實力？

幾百個作業(yè)面、上萬人同時協(xié)同操作、數(shù)萬個零部件精準(zhǔn)調(diào)度。

才能讓如此復(fù)雜的工程實現(xiàn)一氣呵成。

而且，這些萬噸巨輪的建造周期被壓縮到了僅180天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先全球水平。

全方位提升

這次的造船奇跡不僅是一次技術(shù)突破，更是體系能力的集中體現(xiàn)。

首先，很多人可能不知道，超大型油輪的建造難度極高。

一艘船涉及上萬個零部件，精度誤差要控制在毫米級。

4艘船同時建造，就是4個獨立工程同時推進(jìn)，稍有一點協(xié)調(diào)不當(dāng)，都會導(dǎo)致全盤延誤。

恒力重工之所以能做到，是因為他們已經(jīng)掌握了分段建造、數(shù)字化合攏等關(guān)鍵技術(shù)。

真正做到了像搭積木一樣造船，每一塊鋼鐵都嚴(yán)絲合縫。

其次，管理能力同樣令人驚嘆。

從注水檢測到夜間作業(yè)，再到各個團隊的協(xié)調(diào)配合。

整個出塢過程沒有任何差錯，全部精準(zhǔn)到位。

這背后，是我國工業(yè)企業(yè)在流程控制與執(zhí)行力上的極致表現(xiàn)。

再來看硬件實力。

恒力重工的1號船塢和3號船塢，不僅體積巨大，其設(shè)計也充滿前瞻性。

3號船塢可同時容納兩艘2.4萬箱的集裝箱船建造，是目前全球最大的干船塢之一。

這種可容納不同船型的柔性生產(chǎn)能力，讓我國船廠能快速切換生產(chǎn)任務(wù)。

今天造油輪，明天造集裝箱船，后天甚至可以轉(zhuǎn)向軍用艦艇建造，靈活性遠(yuǎn)超日韓。

而這一切的背后，更是一個成熟完整的產(chǎn)業(yè)鏈在支撐。

從鋼鐵、機械、電子到各類材料，全國數(shù)十家配套企業(yè)高效協(xié)同。

為船廠提供源源不斷的零部件和技術(shù)支持。

我國已經(jīng)構(gòu)建起了一個從零部件研發(fā)到整船出塢全鏈條自給自足的造船體系。

這種能力，不是靠砸錢能砸出來的，而是四十多年一步一個腳印走出來的成果。

對比之下，韓國雖然在高端船型領(lǐng)域仍有一定優(yōu)勢，卻依然依賴部分核心零部件進(jìn)口。

而美國造船業(yè)早已去工業(yè)化，除了軍艦基本沒有民用造船能力，供應(yīng)鏈早就斷裂。

我國的自主可控加高效協(xié)同模式，成為全球造船業(yè)的新標(biāo)桿。

從追趕者到領(lǐng)跑者

很多人可能不知道，40年前，我國造船業(yè)的國際市場份額幾乎為零。

直到1981年，我國才首次向海外出口遠(yuǎn)洋貨輪，真正邁出了走向世界的第一步。

而到了2024年，我國的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三項核心指標(biāo)。

全球占比已經(jīng)超過60%。

當(dāng)年那個連一艘萬噸級船都造不出來的國家，如今已經(jīng)成為全球最強造船國。

反觀美國，如今的市場份額還不到0.5%，幾乎只剩軍艦產(chǎn)能。

日本也從巔峰時期的第一，跌到了如今不到9%的市場份額。

韓國雖然仍有28%的占比，但和我國的差距不斷拉大。

特別是在高端船型上，我國也在快速追趕甚至反超。

很多人以為，我國是靠低價搶市場。

但現(xiàn)在的現(xiàn)實是，我國不僅價格有優(yōu)勢，技術(shù)和質(zhì)量也不輸日韓。

比如這次出塢的VLCC，采用的帶纜小車作業(yè)法就是我國自主研發(fā)的技術(shù)。

效率比傳統(tǒng)方法提升三成以上。

而在高端LNG運輸船的建造上，我國建造周期已從18個月壓縮到12個月。

成本更具優(yōu)勢，競爭力直逼韓國。

更值得一提的是，我國造船不僅是民用領(lǐng)域強，在軍用方面也有強大潛力。

VLCC的結(jié)構(gòu)技術(shù)、抗風(fēng)浪能力，其實可以直接轉(zhuǎn)化為大型軍艦的設(shè)計經(jīng)驗。

而恒力重工這種能批量造船的能力，在特殊時期也完全可以為軍用艦艇提供快速建造支撐。

美國智庫早就公開表示擔(dān)憂，我國這樣的民用船廠。

今天造的是油輪，明天就可能變成航母生產(chǎn)線。

這不是危言聳聽，而是對我國軍民融合戰(zhàn)略模式的認(rèn)可。

相比之下，美國的軍民造船體系完全斷裂，軍艦建造成本高、周期長，民用造船幾乎停擺。

我國民參軍和軍帶民的雙輪驅(qū)動模式，更具韌性，也更有戰(zhàn)略縱深。

從造不出大型船舶到三天兩破全球紀(jì)錄，我國造船業(yè)走出了一條別人百年都難以走完的路。

這背后，是幾十年如一日對技術(shù)的堅持，是對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，更是對工程管理的極致把控。

當(dāng)4艘VLCC巨輪從大連港緩緩駛出的一刻，不只是我國工業(yè)的一次勝利。

更是對全世界的一次震撼展示。

這些鋼鐵巨獸，不再只是商品，更是我國制造能力、組織能力和戰(zhàn)略能力的集中體現(xiàn)。

而這場造船革命，并不是終點。

恒力重工只是一個縮影，未來隨著更多船廠實現(xiàn)智能化改造、更多高端船型技術(shù)突破。

我國在全球造船業(yè)的領(lǐng)先地位將更加穩(wěn)固。

更重要的是，我國造船企業(yè)正在從制造者逐步向標(biāo)準(zhǔn)制定者邁進(jìn)。

未來的行業(yè)規(guī)則，也許就由我們來定。

支持作者，寫作不易！如果您喜歡我的文章，可以點個“關(guān)注”，成為鐵粉后能第一時間收到文章推送。

參考