羅蘭貝格鄭赟：中國(guó)車企出海會(huì)迎來(lái)一兩年平臺(tái)期，需要設(shè)定階段性目標(biāo)

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西1月10日消息，近日，羅蘭貝格「預(yù)見2026」行業(yè)趨勢(shì)發(fā)布會(huì)在上海成功舉行，《預(yù)見2026：中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）正式發(fā)布。

該報(bào)告依托羅蘭貝格專家團(tuán)隊(duì)對(duì)各行業(yè)的長(zhǎng)期追蹤與深度研判，聚焦汽車、政府與公共、消費(fèi)品與零售、大健康、能源、工業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)、高科技等關(guān)鍵領(lǐng)域，提供系統(tǒng)性趨勢(shì)解析與前沿戰(zhàn)略洞察。

同時(shí)，報(bào)告圍繞全球新秩序下的中國(guó)發(fā)展?jié)摿Α⑷斯ぶ悄堋⑵髽I(yè)出海、交易與投資、新質(zhì)生產(chǎn)力、可持續(xù)發(fā)展等熱點(diǎn)議題展開深度探討，為企業(yè)在2026年的戰(zhàn)略決策與發(fā)展路徑提供切實(shí)可行的行動(dòng)指引與方向參考。

發(fā)布會(huì)上，羅蘭貝格全球管委會(huì)聯(lián)席總裁戴璞 (Denis Depoux) 攜手各行業(yè)合伙人，圍繞中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì)、行業(yè)發(fā)展核心趨勢(shì)、中資企業(yè)及跨國(guó)公司在華發(fā)展機(jī)遇與全球化路徑等關(guān)鍵議題，展開深度解析，為行業(yè)參與者提供具有兼具戰(zhàn)略高度與實(shí)操價(jià)值的前瞻思考及解決方案。

▲羅蘭貝格全球管委會(huì)聯(lián)席總裁戴璞在發(fā)布會(huì)上致辭

當(dāng)前，全球格局正在不斷演化，中國(guó)已開啟邁向高質(zhì)量發(fā)展和可持續(xù)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

戴璞在會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“邁向高質(zhì)量發(fā)展，是中國(guó)的篤定選擇與必然轉(zhuǎn)型。這需要持之以恒的努力與耐心，在精準(zhǔn)平衡復(fù)雜經(jīng)濟(jì)關(guān)系的同時(shí)，維系整體穩(wěn)定。其解決方案系于一套全面戰(zhàn)略，即通過(guò)提高生產(chǎn)力、向全球價(jià)值鏈上游邁進(jìn)，借力人工智能等技術(shù)，完成從‘量’到‘質(zhì)’的跨越；同時(shí)，通過(guò)筑牢社會(huì)保障，提振消費(fèi)信心，壯大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”

一、中國(guó)汽車行業(yè)加速變革 體量提升明顯、利潤(rùn)率偏低

會(huì)上，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟以“變革提速，六大戰(zhàn)場(chǎng)決勝未來(lái)”為主題，對(duì)2026年中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入解讀。

回顧剛剛過(guò)去的2025年，鄭赟指出，盡管面臨激烈的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在體量上仍實(shí)現(xiàn)了新階段的顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，全年銷量預(yù)計(jì)約3400萬(wàn)輛，其中包含約700萬(wàn)輛的出口；乘用車月均銷量維持在300萬(wàn)輛水平。

尤為關(guān)鍵的是，新能源汽車的滲透率自2025年年中起已穩(wěn)定突破50%，并在12月超過(guò)了60%——這意味著在短短五年內(nèi)，中國(guó)基本完成了從燃油車時(shí)代向新能源車時(shí)代的轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，中國(guó)已穩(wěn)居全球最大汽車出口國(guó)地位，出口模式正從整車出口更多轉(zhuǎn)向?qū)俚鼗\(yùn)營(yíng)。自主品牌的市場(chǎng)占有率也達(dá)到了約65%，與五年前相比，市場(chǎng)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。

然而，市場(chǎng)向好的背后也并存挑戰(zhàn)。鄭赟提及，當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率仍偏低，大約為4.4%；經(jīng)銷商的虧損比例超過(guò)50%；乘用車均價(jià)則呈現(xiàn)約9%的同比下降。

他認(rèn)為，從歷史周期看，當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)正處在“加速變革”的關(guān)鍵時(shí)期。自2015年進(jìn)入變革起點(diǎn)以來(lái)，行業(yè)已從合資品牌主導(dǎo)的時(shí)代，進(jìn)入到自主品牌引領(lǐng)技術(shù)變革、供給與需求高度多元化的新階段。

未來(lái)三至五年，行業(yè)將進(jìn)入以生態(tài)創(chuàng)新和全球格局為核心驅(qū)動(dòng)力的平衡與重構(gòu)階段。相較于海外，中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新變革將進(jìn)一步提速，中外創(chuàng)新差異加大，這將深化中國(guó)作為全球汽車行業(yè)創(chuàng)新中心的定位。

二、六大關(guān)鍵變革主線 決定2026年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)身位

聚焦2026年，鄭赟總結(jié)出決定行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)身位的六大關(guān)鍵變革主線：淘汰賽、深化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)、國(guó)際化縱深、技術(shù)戰(zhàn)、資本賽與AI戰(zhàn)。

具體而言，“淘汰賽”意味著無(wú)論對(duì)于整車公司、零部件公司還是經(jīng)銷商，頭部集聚效應(yīng)將更加明顯，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將形成幾家頭部車企、幾家中部車企和大量尾部車企的格局，零部件市場(chǎng)也將相應(yīng)變化。

“深化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)”則指汽車正從傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)型為集成了芯片、軟件、能源、云計(jì)算等技術(shù)的智能移動(dòng)設(shè)備，2026年將見證更多跨行業(yè)協(xié)同合作。

在“國(guó)際化縱深”方面，作為最大出口國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將更深入地推進(jìn)本地化運(yùn)營(yíng)，從就業(yè)、產(chǎn)品適應(yīng)性等多維度服務(wù)全球消費(fèi)者。

而“技術(shù)戰(zhàn)”、“資本賽”和“AI戰(zhàn)”則共同指向產(chǎn)品核心價(jià)值的重構(gòu)。

未來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將不止于交通工具屬性，更多體現(xiàn)在以AI驅(qū)動(dòng)的智能體形態(tài)上，自動(dòng)駕駛等細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)發(fā)展。

在行業(yè)利潤(rùn)率承壓的背景下，能否高效調(diào)動(dòng)資本杠桿、提升運(yùn)營(yíng)效率，將成為企業(yè)區(qū)分身位的關(guān)鍵。

同時(shí)，2026年將能看到更多AI相關(guān)的高價(jià)值場(chǎng)景初步展現(xiàn)商業(yè)化能力，并從前端產(chǎn)品到后端營(yíng)銷服務(wù)，乃至企業(yè)內(nèi)部管理，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的滲透與展現(xiàn)。

鄭赟最后表示，對(duì)2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)將帶來(lái)的變化與沖擊充滿期待。

三、中國(guó)車企出海會(huì)迎來(lái)一兩年平臺(tái)期 但整體前景樂觀

媒體提問(wèn)環(huán)節(jié)，鄭赟圍繞中國(guó)汽車出海，對(duì)主要瓶頸、品牌升級(jí)路徑、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)終局等問(wèn)題給出了建議。

針對(duì)中國(guó)汽車出口量?jī)r(jià)齊升卻遭遇日益增強(qiáng)的海外地方保護(hù)主義這一現(xiàn)象，鄭赟從行業(yè)終局視角進(jìn)行了分析。

他指出，參照日系、德系車企在非本土市場(chǎng)的滲透率規(guī)律，中國(guó)未來(lái)也必將誕生全球化的汽車公司，但在部分市場(chǎng)難以突破。

他預(yù)測(cè)，到2030年左右，中國(guó)整車出口量將進(jìn)入800萬(wàn)至1000萬(wàn)臺(tái)的區(qū)間，這意味著行業(yè)將從當(dāng)前的快速放量階段，轉(zhuǎn)向以提升質(zhì)量、盈利能力和品牌為核心的中長(zhǎng)期發(fā)展階段。

他也指出，目標(biāo)市場(chǎng)基于自身產(chǎn)業(yè)保護(hù)所提升的合規(guī)要求（如本地化生產(chǎn)比例與關(guān)稅掛鉤），以及歐洲電動(dòng)化節(jié)奏的調(diào)整，都是車企出海面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

因此，他預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車出口在穩(wěn)步上升后，將迎來(lái)一至兩年的“平臺(tái)期”，這正為中國(guó)企業(yè)深化本地化運(yùn)營(yíng)能力提供了關(guān)鍵窗口期，同時(shí)，提升售價(jià)水平、品牌力和盈利性將成為接下來(lái)的工作重心。

對(duì)于中國(guó)車企及零部件企業(yè)在海外面臨的主要瓶頸及品牌升級(jí)路徑，鄭赟也給出了看法。

他認(rèn)為，最大的挑戰(zhàn)在于“本土市場(chǎng)的適應(yīng)能力”。

中國(guó)車企習(xí)慣于在龐大的單一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而海外多數(shù)市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，因此，如何協(xié)調(diào)總部與本地步調(diào)、制定中長(zhǎng)期的本地產(chǎn)品適配規(guī)劃、以及搭建本地供應(yīng)鏈，構(gòu)成了核心挑戰(zhàn)。

關(guān)于品牌升級(jí)，鄭赟肯定了當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車在質(zhì)量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上相較于早期燃油車的巨大進(jìn)步。他強(qiáng)調(diào)，從商業(yè)本質(zhì)看，最終追求的是盈利、市占率與品牌的可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)品牌在出海時(shí)，需要設(shè)定階段性目標(biāo)，將獲得如日系、韓系品牌同等的市場(chǎng)認(rèn)可度、知曉度和美譽(yù)度作為努力方向。

他提及，全球性車企通常擁有高、中、低的品牌矩陣，并觀察到國(guó)內(nèi)如長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等優(yōu)秀企業(yè)已在品牌組合上展開差異化布局。盡管品牌塑造需要時(shí)間，但他對(duì)此前景表示樂觀。

結(jié)語(yǔ)：中國(guó)車企出海進(jìn)入關(guān)鍵期

從羅蘭貝格高管的分享中可以看出，中國(guó)車企的出海征途正步入關(guān)鍵階段。

盡管面臨本地化適應(yīng)、貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)，并將經(jīng)歷一至兩年的增長(zhǎng)“平臺(tái)期”，但這正是產(chǎn)業(yè)從“貿(mào)易出海”轉(zhuǎn)向“體系出海”的必經(jīng)陣痛。

一旦突破這些難關(guān)，中國(guó)汽車將實(shí)現(xiàn)全球品牌影響力的質(zhì)變，中國(guó)走出的全球化汽車集團(tuán)將越來(lái)越多，在全球產(chǎn)業(yè)格局中擁有更深遠(yuǎn)的影響力。

憑借長(zhǎng)期積累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，羅蘭貝格與眾多跨國(guó)企業(yè)及本土企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，成為推動(dòng)中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。