德州新河路與東地路交叉口
是德城區與天衢新區之間
最南端的跨河通道節點
周邊匯聚萬達商圈、陶瓷市場
及多個住宅小區
早晚高峰通勤車流集中
路網“不通暢”
道路“有短板”
通行“太混亂”
擁堵“成常態”
曾是這個交通要道的“四大難題”
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資料圖:新河路與東地路交叉口東口長距離擁堵
針對路口問題,德州公安交管支隊以“打通微循環、優化節點通行”為核心,確立四大優化思路,層層遞進破解擁堵:
思路一:
打通區域“微循環”,讓車流“分流走”
擁堵的核心癥結之一是區域路網不通、車流過度集中。德州公安交管支隊明確“從區域銜接及關鍵節點打通入手”,通過推動新建路、東倉路、東地路南延工程建設,打通“斷頭路”,構建“小街區、密路網”的微循環系統。讓岔河西大道東行車流可通過多條道路繞行,不再全部擠壓主干道,從源頭減輕路口壓力。
思路二:
優化時空“分離術”,讓車流“不打架”
路口轉向與直行相位混合、車輛相互干擾,是通行效率低的關鍵。德州公安交管支隊提出“優化關鍵路口車道設置及信號相位”的思路,通過“時間+空間”雙重分離:時間上單獨設置左轉信號相位,科學配時;空間上劃分專用轉向車道,讓左轉、直行、右轉車輛各行其道,徹底消除相互干擾,提升通行連續性。
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新河路由雙向四車道拓展為雙向六車道
左轉信號燈單獨設相
思路三:
實現機非“硬隔離”,讓出行“更安全”
機非混行不僅影響效率,更暗藏安全隱患。德州公安交管支隊堅持“安全優先”,明確“實現路口機非分離,減少相互干擾”的思路。通過壓縮部分人行道、適度遷改綠化空間,新建獨立非機動車道及待行區,用隔離欄實現機動車與非機動車物理隔離,讓騎行者有專屬通道,行人通行也更安心,徹底告別“混行搶道”亂象。
思路四:
明晰路權“劃邊界”,讓通行“有規矩”
路權不明易導致通行混亂,德州公安交管支隊將“完善交通標志、標線,明確路權劃分”納入核心思路。在車道優化、機非分離的基礎上,同步更新交通標志、施劃清晰標線,讓車主、騎行者、行人都能快速識別通行規則,知道“該走哪條道、該等哪個燈”,從細節上規范通行秩序。
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路口展寬與車道重構施工實景
如今的新河路與東地路交叉口——
擁堵緩解:高峰時段擁堵基本消除,東西方向車輛排隊長度縮短約40%;
效率提升:單個綠燈周期通過車輛數增加25%,右轉車輛通行效率提升50%,實現“無等待”通行;
安全升級:非機動車與機動車沖突次數下降60%,騎行通過路口時間縮短30%;
路網暢通:“微循環”全面激活,區域路網連通性顯著增強,主干道壓力大幅減輕。
(德州交警訂閱號)
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