齊魯晚報·齊魯壹點 于洋 通訊員 常文浩
1月8日,在原煙臺南站東南約5公里處的施工現場,寒意襲人卻熱火朝天,大型機械轟鳴作業,施工人員在基坑中忙碌穿梭。
這里是煙臺南動車運用所的建設工地,待建成后將成為山東省第四座動車所,助力煙臺實現從高鐵“經停站”到“樞紐站”的關鍵蛻變。
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動車所效果圖
從“經停站”到“樞紐站”
高鐵列車可在煙臺“安家”
如果把鐵路樞紐比作一個整體,車站是其展現形象的“面子”,那么動車所就是保障運行的“里子”。
提升煙臺鐵路樞紐承載力,2025年10月28日,原煙臺南站正式封停,啟動大規模改擴建,站場規模將擴至5臺11線,站房面積增至5.8萬平方米,約為過去的六倍。
更關鍵的是,規劃新建的煙臺南動車所,正是讓煙臺從“經停站”升級成“樞紐站”核心密碼。
動車所是高鐵列車的“4S店”兼“車庫”,承擔養護、檢修和停放任務。此前,由于煙臺沒有動車所,需要過夜保養的高鐵幾乎都得連夜開回青島、濟南的“車庫”進行整備。這直接導致了煙臺早晨始發車次很少,市民出行選擇受限。
濰煙鐵路YTNSG-2標項目總工張東林表示,煙臺南站動車所的建成,這一困境將隨著煙臺南動車所的建成而終結,將徹底結束這一困境,使煙臺首次具備動車組始發終到和自主檢修能力,為大幅增加始發車次奠定基礎。
項目全速推進
明確今年多個重要節點
作為煙臺南站改擴建工程的“王牌配套”,新建的動車所工程在煙臺南站東南約5公里處,北側緊鄰金斗山路,東側臨近沿海高速。
據張東林介紹,煙臺南動車所內設6條檢查庫線、30條存車線,并預留4條檢查庫線與13條存車線的遠期擴容空間。其中,5.6萬平方米的六線檢查庫,將來將承擔動車檢修任務。
工程還配套建設7.98公里走行線和1.8公里立折線,將使動車組在煙臺南站實現“立折”作業——列車到達后直接調頭出發,無需轉向,能顯著縮短列車在站周轉時間,提升運行效率。
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萊山制梁場場建施工
目前,工程正在加速推進,1號特大橋、2號特大橋的線下樁基和承臺、動車所路基范圍內的7個涵洞等均在同步作業。制梁場已平整完畢,拌合站、試驗室等設備也已就位。張東林透露,梁場將承擔項目建設所需的100多片預制梁,計劃3月中旬澆筑首片梁,9月上旬開始架梁,12月動車所設備安裝達80%。整個工程目標明確:2027年6月30日,具備開通運營條件。
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2號路基土石方開挖
“待建成后,煙臺將成為繼濟南、青島、臨沂后,省內第四座擁有動車所的城市,動車所的規模也位居省內前列。”張東林說。
始發終到車次將大幅增加
賦能區域發展與民生便利
煙臺南站及動車所的興建,遠非簡單的交通設施升級,而是一項賦能區域發展、惠及民生出行的系統工程。
張東林分析,煙臺南站及動車所工程作為煙威地區客運設施設備的重要補充,建成后將有效提升山東半島北部的鐵路客運能力,對促進該地區的經濟社會發展具有重要意義。
“首先,運輸能力將獲得質的飛躍。新建動車所,使車站始發終到車次將大幅增加,尤其是往返濟南、威海等方向的列車將更加密集,極大提升煙威地區的對外客運能力。其次,高鐵通達范圍將顯著擴大。動車所使煙臺有充足的動車儲備,讓開行直達蘭州、太原、沈陽等城市的跨省長途高鐵成為可能,旅客無需再繞行濟南或青島中轉,出行時間大幅縮短。”張東林說。
這一系列變化將切實惠及民生。成為始發站意味著票源更加充足,旅客購票更便捷,節假日“一票難求”的壓力有望緩解,搶票的成功率更高。通勤與商務出行效率提升,生活與經濟的連接將更為緊密。同時,項目的建設與運營將創造大量就業崗位,并帶動周邊商業、教育、醫療等配套設施加速完善,從多個維度提升城市活力與居民生活品質。
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