暴跌70%！又一個(gè)老牌客運(yùn)站將關(guān)停，昔日“交通頂流”被拋棄了？

作者 | 曾有為

來(lái)源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：在無(wú)人注意的角落，又一個(gè)老牌客運(yùn)站將關(guān)停。

“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不打?！?/p>

又一家客運(yùn)站即將下線(xiàn)了。

2026年1月25日24時(shí)，廣州市廣園客運(yùn)站將正式結(jié)束營(yíng)運(yùn)。

這個(gè)創(chuàng)建于2000年、占地16000平方米的國(guó)家一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站，曾以日均發(fā)送旅客32000人次的設(shè)計(jì)容量承載著無(wú)數(shù)人的出行記憶。

然而，隨著一紙停運(yùn)公告的發(fā)布，它成為全國(guó)客運(yùn)站關(guān)停潮中的最新一例。

事實(shí)上，早在2021年發(fā)布的《廣州市城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展“十四五”規(guī)劃》就明確提出：逐步撤銷(xiāo)羅沖圍、廣佛、廣園、天河等在內(nèi)的10座客運(yùn)站。

而這還僅僅只是個(gè)開(kāi)始，不夸張地說(shuō)，以后的廣州，很可能一座客運(yùn)站都不會(huì)有。

曾幾何時(shí)，這樣的客運(yùn)站是多少人踏上遠(yuǎn)行之路的起點(diǎn)，又是多少人輾轉(zhuǎn)歸鄉(xiāng)看見(jiàn)的第一盞燈火。

它們不像機(jī)場(chǎng)那般冰冷疏離，也不同于火車(chē)站那樣宏大莊嚴(yán)，客運(yùn)站自帶一種市井的溫情與嘈雜。

擁擠的候車(chē)廳里，各地方言與泡面香氣交織彌漫，拎著編織袋的打工者、背著雙肩包的學(xué)生、抱著孩童的婦女，每個(gè)人臉上都寫(xiě)滿(mǎn)等待的故事。

而今，當(dāng)高鐵呼嘯而過(guò)，當(dāng)導(dǎo)航軟件自動(dòng)規(guī)劃出更優(yōu)路線(xiàn)，這些曾經(jīng)喧囂的樞紐正悄然褪色。

曾經(jīng)人聲鼎沸的候車(chē)廳如今空曠寂寥，斑駁的站牌銹跡斑斑，仿佛在無(wú)聲地訴說(shuō)著一個(gè)時(shí)代的遠(yuǎn)去。

曾經(jīng)的交通“頂流”

也漸漸落寞了

別看現(xiàn)在沒(méi)什么人到客運(yùn)站坐車(chē)了，但不妨礙它曾經(jīng)輝煌過(guò)。

21世紀(jì)初，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)尚未成型，跨市出行主要依賴(lài)公路客運(yùn)。

大巴車(chē)以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的靈活性填補(bǔ)了鐵路網(wǎng)絡(luò)的空白，成為中小城鎮(zhèn)與大城市之間的“毛細(xì)血管”。

猶記當(dāng)年每到春節(jié)，客運(yùn)站都會(huì)擠滿(mǎn)了人，很多大巴車(chē)上轉(zhuǎn)頭就是帶著同樣鄉(xiāng)音的老鄉(xiāng)。

那時(shí)候的堵車(chē)盛況可不亞于現(xiàn)在的國(guó)慶長(zhǎng)假旅游。

同樣是在廣州，那就不得不提到流花車(chē)站了，這個(gè)運(yùn)營(yíng)了35年的市汽車(chē)客運(yùn)站，從1985年起，每個(gè)春天都像一場(chǎng)無(wú)聲的遷徙儀式。

粵東粵西的打工者、廣西湖南的求學(xué)青年、福建江西的追夢(mèng)人，如潮水般涌向流花車(chē)站。

這座車(chē)站不僅是地理坐標(biāo)，更是無(wú)數(shù)人踏入珠三角的“夢(mèng)想閘門(mén)”，那張皺巴巴的車(chē)票，攥著初次離鄉(xiāng)的忐忑與對(duì)未來(lái)的全部想象。

2002年2月18日，流花車(chē)站創(chuàng)下日送17.4萬(wàn)人次的全國(guó)紀(jì)錄，候車(chē)廳的喧囂堪比節(jié)日廟會(huì)。

彼時(shí)廣州南站尚在藍(lán)圖階段，直至2010年運(yùn)營(yíng)后日均客流僅3.01萬(wàn)人次，遠(yuǎn)不及大巴車(chē)的吞吐量。

而廣州霸主廣東省汽車(chē)客運(yùn)站更是巔峰耀眼：日均發(fā)車(chē)超2000班，假日客流突破10萬(wàn)+，站內(nèi)廣播聲、行李箱滾輪聲、方言吆喝聲交織成華南地區(qū)最蓬勃的脈搏。

然而，高光時(shí)刻終究抵不過(guò)時(shí)代的車(chē)輪。這些昔日紅火的客運(yùn)站終究難逃衰落的命運(yùn)，逐漸沉寂。

各地關(guān)停消息如多米諾骨牌般接連傳來(lái)，陪伴幾代人的大型汽車(chē)客運(yùn)站紛紛落幕。

2023年10月，福州汽車(chē)南站關(guān)閉；2024年2月，湖北仙桃市汽車(chē)客運(yùn)總站官方通知全線(xiàn)停運(yùn)；2024年3月，廣東湛江市聯(lián)運(yùn)公司東堤客運(yùn)站、東莞厚街客運(yùn)站、?？谛阌⒏劭瓦\(yùn)站相繼停運(yùn)；2024年9月，武漢傅家坡汽車(chē)客運(yùn)站關(guān)停……

這場(chǎng)大規(guī)模退潮背后，是客運(yùn)量的斷崖式下滑。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量從2012年的355.7億人次驟降至2023年的110.12億人次，客流量萎縮近70%。

時(shí)代滾滾

客運(yùn)站“失寵”？

客運(yùn)站的大規(guī)模關(guān)停，也是城市發(fā)展規(guī)律作用的必然結(jié)果。

多數(shù)傳統(tǒng)客運(yùn)站建于上世紀(jì)90年代，位于當(dāng)時(shí)城市邊緣區(qū)。

但隨著城市化進(jìn)程加速，這些區(qū)域逐漸成為中心城區(qū)，其土地價(jià)值與功能定位發(fā)生根本性變化。

以廣州為例，2019年8月停運(yùn)的番禺客運(yùn)站，目前已改造TOD綜合體，廣州第一座龍湖天街也正式動(dòng)工，未來(lái)周邊商業(yè)含量大增。

還有海珠客運(yùn)站地塊于2024年12月成功出讓?zhuān)瑧{借規(guī)劃超前和社區(qū)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將成為改善型置業(yè)的新選擇。

而承載一代人記憶的廣州市客運(yùn)站，作為火車(chē)站改造的首開(kāi)區(qū)，將通過(guò)全新的商辦住綜合體重塑流花商圈面貌。

在土地資源稀缺的一線(xiàn)城市，占地面積動(dòng)輒上萬(wàn)平方米的客運(yùn)站，其機(jī)會(huì)成本已遠(yuǎn)超運(yùn)營(yíng)收益。

這些案例共同印證，當(dāng)城市空間需要更高效率的利用時(shí)，功能單一的客運(yùn)站自然要讓位于復(fù)合型開(kāi)發(fā)，這是城市新陳代謝的必然選擇。

至于開(kāi)頭提到關(guān)停的廣園客運(yùn)站，雖然目前沒(méi)有明確的規(guī)劃，但是它的地理位置處于白云、越秀、天河幾區(qū)交界的要沖，周邊居民區(qū)密集，且缺乏大型的商業(yè)文化配套，大概率會(huì)轉(zhuǎn)變成綜合體，以實(shí)現(xiàn)土地價(jià)值的最大化。

除此之外，客運(yùn)站衰落的另一重動(dòng)力，則來(lái)自大家出行理念的深刻變革。

在私家車(chē)保有量突破3億輛、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)覆蓋全國(guó)的時(shí)代，“門(mén)到門(mén)”的個(gè)性化服務(wù)已成為新常態(tài)。

人們不再需要提前兩小時(shí)到站候車(chē)，不必忍受固定班次的束縛，更無(wú)需在擁擠的大巴里忍受異味與顛簸。

網(wǎng)約車(chē)與順風(fēng)車(chē)構(gòu)建的“時(shí)空彈性”，讓出行真正實(shí)現(xiàn)了從“趕時(shí)間”到“時(shí)間由我”的質(zhì)變。

不只是順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)這類(lèi)“隨叫隨到”的靈活出行方式，更高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)也構(gòu)成了對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)站的降維沖擊。

這些巨大的轉(zhuǎn)變背后，實(shí)則是大家消費(fèi)習(xí)慣的進(jìn)化。人們更渴望將出行的掌控權(quán)握在自己手中。

于是，當(dāng)高鐵用速度壓縮時(shí)空、網(wǎng)約車(chē)用個(gè)性化解構(gòu)流程，客運(yùn)站作為“標(biāo)準(zhǔn)化中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)”的價(jià)值，便在需求迭代中逐漸消解。

時(shí)代翻頁(yè)時(shí)，那些曾載滿(mǎn)鄉(xiāng)愁與遠(yuǎn)方的客運(yùn)站“失寵”，幾乎是必然結(jié)局。

關(guān)停不是結(jié)束

未來(lái)會(huì)更好

盡管目前客運(yùn)站漸漸落寞了，但是你不得不承認(rèn)其依舊有很充分的存活理由。

在廣袤的城鄉(xiāng)結(jié)合部、地形復(fù)雜的山區(qū)縣域，長(zhǎng)途汽車(chē)仍承擔(dān)著基礎(chǔ)運(yùn)輸職能。

很多地方還有太多高鐵、公交難以到達(dá)的真空區(qū)，它們并不能完全替代長(zhǎng)途汽車(chē)的功用。

而且并不是人人都舍得/懂得在高鐵站打車(chē)回家，也不是所有高鐵站都在老家附近。

而面對(duì)生存壓力，現(xiàn)在的客運(yùn)站也開(kāi)始努力自救。

比如人流銳減的廣東省站客運(yùn)站，關(guān)停的一層改造為國(guó)際名奢交易中心，其他用不上的場(chǎng)地也會(huì)承包出去，補(bǔ)貼生計(jì)，主打活著就是勝利。

貴陽(yáng)的金陽(yáng)客運(yùn)站更會(huì)玩，把閑置的地盤(pán)搞起了新能源車(chē)充電、物流倉(cāng)庫(kù)，甚至還迎來(lái)了大型體育賽事，為廣大市民提供體育運(yùn)動(dòng)服務(wù)，同時(shí)不定期承辦羽毛球、排球、籃球等各種體育賽事，靠著這些副業(yè)給自己“補(bǔ)血”。

鹽城安豐汽車(chē)客運(yùn)站拓展辦公樓、修理廠、文化走廊、公交首末站、社會(huì)車(chē)場(chǎng)、商業(yè)用房等功能分區(qū)，將長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交、鎮(zhèn)村公交、旅游專(zhuān)線(xiàn)、運(yùn)政管理等融于一體，活脫脫一個(gè)“全能服務(wù)站”。

河北邯鄲的客運(yùn)總站則通過(guò)“智慧車(chē)站”建設(shè)，運(yùn)營(yíng)管理成本較傳統(tǒng)模式下降20%，多元經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)增長(zhǎng)，年綜合收入達(dá)1700余萬(wàn)元，客運(yùn)站可持續(xù)發(fā)展水平顯著提升。

還有廣州白云區(qū)的羅沖圍和天河區(qū)的東圃等已關(guān)停的客運(yùn)站，它們并沒(méi)有喪失機(jī)能，而是轉(zhuǎn)為“招呼站”的方式存在。

就是一個(gè)簡(jiǎn)易的上車(chē)點(diǎn)，你在手機(jī)上買(mǎi)好票，走到小區(qū)門(mén)口或者地鐵口就能上車(chē)，不用再跑老遠(yuǎn)的車(chē)站。

沒(méi)有售票員、沒(méi)有安檢口，但勝在方便，這不也是一種活法嗎？

無(wú)論是哪種交通工具，都有它存在的價(jià)值和意義，在動(dòng)車(chē)和火車(chē)到不了的地方，客運(yùn)大巴就是人們對(duì)旅行的寄托。

它曾裝載著游子對(duì)遠(yuǎn)方的憧憬與故土的眷戀，載著人們走向大江南北，又帶著人們回歸故里，晨霧彌漫的鄉(xiāng)間公路與星夜兼程的高速公路上，編織出中國(guó)最動(dòng)人的遷徙圖景，在城市發(fā)展的長(zhǎng)河中，留下了最深刻的烙印。

廣園客運(yùn)站的關(guān)停，是一個(gè)時(shí)代的縮影。

當(dāng)最后一批班車(chē)駛離站臺(tái)，它帶走的不僅是斑駁的座椅和檢票機(jī)，更是一種基于地理樞紐的出行組織方式。然而，這并非純粹的悲劇性敘事，城市功能總是在消亡與新生中循環(huán)。

未來(lái)客運(yùn)站的命運(yùn)可能呈現(xiàn)雙軌制：在高鐵網(wǎng)絡(luò)密集區(qū)，它們將徹底讓位于更高效的交通樞紐；但在偏遠(yuǎn)地區(qū)，經(jīng)過(guò)數(shù)字化改造的“云客運(yùn)站”，或許能通過(guò)預(yù)約制、共享班車(chē)模式延續(xù)生命。

重要的是，這場(chǎng)變遷提醒我們，基礎(chǔ)設(shè)施的生命力永遠(yuǎn)取決于對(duì)民眾需求的響應(yīng)能力。

當(dāng)最后一盞候車(chē)廳的燈熄滅時(shí)，它照亮的不僅是過(guò)去的回憶，更是城市持續(xù)自我更新的動(dòng)力。

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