日媒：給中國30年也造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)！馬斯克：中國車企值得尊敬

幾年前，日本媒體總愛放話，說中國汽車工業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上落后太多，就算給中國30年時(shí)間，也趕不上日本的水平。

像《日本時(shí)報(bào)》在2016年的一篇報(bào)道，就直指中國生產(chǎn)線誤差大，專利壁壘高，拆解日本發(fā)動(dòng)機(jī)后想復(fù)原都難。

日本車企靠無縫焊接和精密工藝，積累了上百年經(jīng)驗(yàn)，自信滿滿，認(rèn)為中國得花大把時(shí)間才能摸索清楚。

日本的底氣來自實(shí)際優(yōu)勢(shì)。

三菱和豐田那些發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高，耐用性強(qiáng)，誤差控制在0.05毫米以內(nèi)。

中國當(dāng)時(shí)確實(shí)在追趕階段，生產(chǎn)線精度跟不上，組裝容易出問題。日媒還強(qiáng)調(diào)，就算把圖紙給中國，也得考慮侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，賠償金夠讓車企破產(chǎn)。這話一出，刺激了不少中國企業(yè)開始反思路徑。

中國車企沒硬著頭皮去復(fù)制，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道。

從2015年起，國家政策傾斜，補(bǔ)貼拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪專注電池，長(zhǎng)安優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)，吉利收購技術(shù)逐步消化。

短短幾年，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就到40%以上，奇瑞的1.6TGDI也進(jìn)了十佳榜單。這些變化不是空談，靠的是研發(fā)投入和供應(yīng)鏈升級(jí)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2020年后，中國新能源汽車銷量連年第一。

2023年，比亞迪純電車出口猛增，問界M5用華為技術(shù)，續(xù)航超1400公里。

日媒的預(yù)言開始顯得可笑，日本車企如三菱在2025年關(guān)停中國工廠，市場(chǎng)份額縮水。豐田求助中國伙伴學(xué)EV技術(shù)，角色倒轉(zhuǎn)。

馬斯克早注意到了這股勢(shì)頭。

2021年9月，他在世界人工智能大會(huì)上說，中國車企是最具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。他看到本土供應(yīng)鏈高效，特斯拉上海工廠靠它成本低20%。

馬斯克不是隨便說說，他知道中國人才勤奮，制造規(guī)模大。

到2024年1月，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上警告，如果沒貿(mào)易壁壘，中國車企會(huì)碾壓全球多數(shù)對(duì)手。他點(diǎn)名比亞迪電池強(qiáng)，蔚來智駕領(lǐng)先。

小鵬的NOA功能普及快，理想L9舒適性高。這些企業(yè)不只賣車，還在建生態(tài)，手機(jī)車機(jī)互聯(lián)順暢。

馬斯克的贊揚(yáng)有現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

2025年，中國新能源汽車滲透率近50%，比亞迪銷量超特斯拉。馬斯克在采訪中反復(fù)提，中國在太陽能和電動(dòng)車上領(lǐng)先全球。他認(rèn)為本土企業(yè)信奉制造，創(chuàng)新速度快，這點(diǎn)值得尊重。

日本媒體的舊話，現(xiàn)在看像笑話。中國沒糾結(jié)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接電動(dòng)化彎道超車。2025年，零跑增程式受歡迎，長(zhǎng)城海外工廠輻射南美。

吉利歐洲銷量穩(wěn)，奇瑞出口連續(xù)多年第一。這些布局讓中國車企站穩(wěn)國際腳跟。

馬斯克2025年還說，中國將領(lǐng)跑AI計(jì)算和電池輸出。他看透了競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，不是比誰專利多，而是誰落地快。

中國車企用性價(jià)比高產(chǎn)品，贏了消費(fèi)者心。問界M5的激光雷達(dá)定位準(zhǔn)，加速4.4秒，商務(wù)家庭都合適。

反觀日本，燃油車份額萎縮，轉(zhuǎn)型慢。

豐田章男推電動(dòng)化，但市場(chǎng)反應(yīng)平平。中國車企的崛起，靠體系化優(yōu)勢(shì)，從礦產(chǎn)到制造全鏈條控制。馬斯克的“尊重”，其實(shí)是承認(rèn)這股力量已不可擋。

2026年初看，中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)破千萬。日本媒體的30年預(yù)言，早被甩在身后。馬斯克的話提醒大家，競(jìng)爭(zhēng)無國界，中國車企正改寫規(guī)則。比亞迪泰國工廠投產(chǎn)，長(zhǎng)安泰國基地動(dòng)工，全球化步伐穩(wěn)。

這事告訴我們，技術(shù)壁壘不是永固的。中國車企從學(xué)徒變領(lǐng)跑者，靠的是適應(yīng)變化。

馬斯克作為對(duì)手，還能客觀評(píng)價(jià)，挺難得。

日本車企若不調(diào)整，差距會(huì)更大。中國在新能源上的投入，已見成效。

最后想想，日媒當(dāng)初的自信，現(xiàn)在成反面教材。

中國車企沒用30年，就在電動(dòng)領(lǐng)域超車。馬斯克的贊揚(yáng)，源于事實(shí)，中國制造的韌性和速度，讓人服氣。這場(chǎng)轉(zhuǎn)變，證明創(chuàng)新路徑比死守傳統(tǒng)重要得多。