數說2025：2026車企“小目標”都不小 | 汽勢策劃

汽勢Auto-First｜撒馬爾

我們習慣在歲末停下腳步，聆聽數據講述的故事。2026年為農歷丙午馬年，我們站在一個非同尋常的歷史節點。回望身后，是一條從無到有到全球最大汽車市場的滄桑之路；凝視當下，是一場由電動化、智能化浪潮驅動的深刻變革；眺望前方，則是星辰大海般的廣闊征途，中國汽車產業，正以從未有過的自信與力量，重塑全球工業的版圖。

汽勢Auto-First年終策劃“數說2025”，記錄數據背后三大之“變”。格局之變：全球銷量登頂后，中國汽車從“追趕者”到“定義者”的角色轉換；戰場之變：競爭主戰場從“電動化上半場”全面轉向“智能化下半場”；模式之變：從產品出海到技術、品牌、產業鏈的全面生態出海。

《數說2025》并非一份簡單的成績單。我們試圖探尋那些關鍵數據背后的因果鏈條。在這組專題中，您將看到的不僅是“多少”與“增減”，更是趨勢的顯微鏡、未來的透視鏡。我們以數據為坐標，為您錨定過去一年產業航船的真實位置，拼出一幅更具縱深感的行業圖景。

歷史由人創造，卻常由數字顯影。讀懂2025年的車企數據，便是讀懂即將駛向的下一個路口。

——編者按

決戰，已然開始。

2026車企目標設定的背后藏著車企的生存邏輯與發展野心。但并非所有目標都能如期實現，在這場席卷一切的沖鋒中，中國汽車產業的格局必將被重塑。最終勝出的，未必是目標最激進者，但一定是戰略最清晰、執行最堅決、同時在技術、成本與全球化布局上建立了堅實護城河的企業。

首先，2026年車企目標分化。激進派如零跑、東風，賭的是技術突破和市場紅利；穩健派如比亞迪、長安，靠的是規模優勢和結構優化；特色派如長城，走的是差異化高質量路線。

其次，新能源滲透的終極考驗。長安、東風等品牌的新能源銷量目標占比已逼近或超過50%，這意味著新能源車不再只是增長點，而是絕對主力。

第三，出海成為第二主場。長安、東風、奇瑞均設定了明確的海外銷量目標。在國內卷到極致的情況下，全球化能力是從“中國巨頭”邁向“世界級車企”的必經之路，也是消化產能、提升利潤的關鍵解。

頭部陣營：穩守基本盤，向500萬量級沖刺

比亞迪、上汽和一汽三家暫時還未公布2026年的銷量目標。其中，比亞迪和上汽是2025年國內車企銷量的第一、第二，一汽則以330萬輛成績排在第三位。

比亞迪和上汽作為2025年銷量冠亞軍，460萬輛和450.7萬輛的基數讓其2026年目標底線清晰，必然向500萬輛量級邁進。這兩家企業無需通過激進目標證明自己，而是要鞏固頭部優勢，尤其是在新能源和海外市場的布局已進入收獲期。一汽以330萬輛的2025年銷量穩居第三，其目標大概率維持穩步增長，依托傳統燃油車根基和新能源轉型節奏，守住第一梯隊位置是核心訴求。

中堅力量：四家沖擊300萬+輛

吉利345萬輛；

長安330萬輛；

東風325萬輛；

奇瑞320萬輛。

長安140萬輛新能源、75萬輛海外銷量，奇瑞依托多年出口優勢穩步擴張， 而東風的325萬輛目標堪稱傳統車企中的“激進派”。

長安在本周舉行的內部大會上，宣布2026年目標為330萬輛，同比增長13.3%。其中新能源銷售目標為140萬輛，同比增長26.2%；海外市場的目標為75萬輛，同比增長17.7%。

奇瑞集團發布2026年銷量目標：集團目標320萬輛，較2025年增長14.03%。其中，奇瑞汽車股份有限公司 9973.HK（簡稱奇瑞汽車）攜旗下五大品牌，將實現300萬輛銷量目標，同比增長14.01%。

東風汽車2026年整體銷量325萬輛，其中，新能源汽車銷量170萬輛，汽車出口60萬輛。

總的來看，吉利、長安、東風、奇瑞組成的“300萬俱樂部”，目標設定呈現出明顯的差異化。長安和奇瑞的目標相對穩健，13%-14%的增幅貼合行業增長預期，且都明確了新能源和海外市場的細分目標。

長城獨舞：不拼規模，目標180萬輛

長城汽車2026年員工持股業績考核目標是180萬輛，這可以視為是其2026年的銷量目標。

180萬輛的目標，在傳統頭部車企中顯得與眾不同。2025年132.37萬輛的銷量雖為新高，但長城始終未陷入規模內卷，反而憑借出色的盈利能力站穩腳跟。這是長城汽車一直以來堅持的高質量發展之道。

新勢力：零跑“百萬沖刺”成最大看點

零跑汽車100萬輛；

小米汽車55萬輛。

在汽勢Auto-First看來，新勢力陣營的目標設定充滿火藥味，其中零跑100萬的目標簡直是跨越生死線的豪賭，從2025年59.7萬輛躍升至2026年100萬輛，67.5%的增幅堪稱全行業最激進。小米55萬的目標相比之下反而顯得有些“保守”。

12月28日，零跑汽車在公司總部所在地杭州舉辦十周年發布會。零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明發布面向未來的下一個十年戰略規劃：年銷達成400萬輛，成為值得尊重的世界級智能電動車企。

事實上，2025年僅有3家新勢力完成了之前定下的2025全年銷量目標。其中，小鵬汽車的完成率最高，為122.70%；零跑汽車完成率為119.31%；小米汽車全年銷量達到了35萬輛，完成率為108.57%。這意味著新勢力的競爭已從“野蠻生長”進入“精耕細作”階段，零跑的百萬目標若能實現，將徹底改寫新勢力的格局。

綜合來看，2026銷量目標有的車企相對穩健，有個別車企設定的目標比較激進，這其中，比較有代表性是零跑汽車銷量目標從2025年實際59.7萬輛提升至100萬輛，增幅達67.5%；小米汽車銷量目標從2025年實際超41萬輛提升至55萬輛，增幅約34.1%。

汽勢觀：2026年的車市，注定是一場“適者生存”的角斗場。激進目標能否落地，取決于技術、成本、渠道的綜合實力；穩健布局能否持續，考驗的是企業的戰略定力和應變能力。無論選擇何種路徑，這場圍繞銷量的競速（參數丨圖片）賽，最終將推動中國汽車產業從“規模第一”邁向“實力第一”，在全球市場競爭中掌握真正的話語權。