月銷破4萬，廣汽埃安打響國民好車概念

撰文| 吳 靜

| 黃大路

設計| 甄尤美

自2024年11月15日啟動“番禺行動”以來，一年間，廣汽埃安以前所未有的力度推動全體系優化、調整、重組與整合。

如今，伴隨一份扎實亮眼的“收官答卷”落地，這場貫穿研發、生產與市場的全方位變革，終以充滿正能量的姿態畫上階段性句點。

2025年12月，憑借埃安i60上市首月突破10000輛成績的強勢拉動，廣汽埃安全系月銷量達40066輛，不僅實現多個月持續環比增長，更創下年內銷量新高。

《汽車商業評論》認為，在新能源市場競爭白熱化的2025年，埃安單月銷量突破4萬輛不僅是數字上的里程碑，更是其“國民好車”戰略系統性成功的集中體現。

精準切中核心需求

過去一年，埃安推行“番禺行動”一體化改革，全面打響了“用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三大戰役。在“國民好車”戰略的持續推進下，埃安i60的成功幾乎可以被視為“番禺行動”及其“三大戰役”取得關鍵性勝利的標志性成果，它驗證了戰略方向的正確性。

在埃安看來，真正的“國民好車”，從不只是一句口號。它是極致的性價比，普惠的智能科技，堅實的安全承諾，更是經久可靠的過硬品質。而全新埃安i60，正是這一價值理念的集大成之作。

自“番禺行動”啟動以來，廣汽以用戶為中心，對公司內部體系展開了一系列深度改革，全面導入了IPD（集成產品開發）流程。該流程覆蓋產品定義、研發及上市全周期，推動產品開發模式由過去以工程師主導轉向如今各階段都與用戶需求深度融合。這在源頭上解決了“為誰造車，造什么車”的問題。

以此視之，埃安i60的成功并非偶然。

作為一款真正“由市場定義”的車型，埃安i60的成功首先歸因于研發流程的輸入端改革，確保了產品從概念階段就與主流需求同頻。此外，“增電同價”所體現的極致性價比，是研發、采購、制造一體化并行作戰的成果，是體系效率的體現。

憑借“增電同價”策略精準切中了主流家庭用戶對于“高價值、低焦慮”出行的核心訴求，i60不僅降低了高品質新能源車的消費門檻，更以多項領先的智能駕駛輔助功能實現了“科技平權”。

從滿足多場景家庭需求的埃安V home，到可充可換電的埃安UT super，再到上市即熱銷的i60，埃安“國民好車”的產品矩陣越發強大；而國民好車的發力，也在推動埃安銷量結構持續優化，C端用戶占比已顯著提升。

2026年1月，全新車型埃安N60即將亮相，這是基于用戶反饋打造的又一款“國民好車”；同時，“精英座駕”昊鉑A800也將啟動預售。

《汽車商業評論》認為，這證明了“番禺行動”所推行的用戶導向、跨部門協同的研發新模式是正確且高效的，這為埃安后續“國民好車”矩陣的快速、精準開發奠定了基礎。

將技術優勢轉化為品牌信任資產

一個產品的成功，始于精準切中用戶的核心需求，但在紅海市場，僅僅有好的產品還不夠，往往還需要系統能力的加持。

在汽車行業，尤其如此。因為汽車并非快消品，它關乎安全、關乎體驗。正如消費者或許難以理解電池化學體系與安全壽命的關聯，也未必知曉智駕算力如何為迭代預留空間，但他們能真切地感知到一款新能源車冬季續航是否扎實可靠，智能系統在日常的使用中是否越用越聰明。

這份可感知的信任，正是技術實力最終抵達用戶的橋梁。就像用戶或許不了解“彈匣電池”的技術原理，但一定懂得“燒車賠三”這句承諾的含金量。這背后的底氣源于技術實力。

在電池安全領域，廣汽彈匣電池技術是首款通過針刺無明火、槍擊不起火測試的系統級電池安全技術，安全性能遠超電池安全新國標，已實現累計裝車130萬輛零自燃、超500億公里安全出行。

在埃安i60行業首創“燒一賠三”用戶權益后，其近期再度重磅推出面向新老用戶的“三擔責”政策，在明確相關責任的情況下，承諾三電問題自燃擔責、智能泊車事故擔責、電池衰減超限擔責。

新能源市場仍存在“電池衰減焦慮”“維修成本高”“智能輔助駕駛可靠性”等消費疑慮。埃安主動承擔責任，直接回應核心痛點，將行業普遍模糊的權責關系標準化，將售后成本轉化為品牌信任資產，形成區別于“價格戰”的軟性競爭力。

《汽車商業評論》認為，i60將用戶從復雜的參數對比、路線爭論和場景擔憂中解放出來，提供了一個“閉眼選也不會錯”的可靠選項，這正是它能夠迅速成為主流家庭市場爆款的根本原因。

汽車行業的競爭，最終拼的是誰能真正理解用戶，誰能把技術轉化為用戶能感知的價值。埃安深知，將復雜的技術優勢轉化為消費者能立刻理解、體驗的益處的重要性。因為承諾的背后是責任，也是底氣，更是品牌與用戶之間最堅實的契約。

解決效率問題

在新能源市場競爭加劇、虧損式增長難以為繼的背景下，車企紛紛整合品牌向行業清晰傳遞了其從“拼規模”向“拼效率”的重大轉變。更重要的是，未來汽車行業的競爭將更加依賴核心技術、供應鏈效率與品牌協同，而非盲目擴張。

過去一年，各車企紛紛都在整合品牌，收縮戰線，行業正從多品牌擴張向資源聚焦轉型。吉利已完成幾何、雷達等品牌的戰略整合，類似地，廣汽、東風等也都已經推進內部品牌合并與優化。

埃安也從頂層戰略著手，進行了一系列前瞻性布局，解決最關鍵的效率問題。

2025年年底，廣汽集團正式啟動自主品牌BU（Business Unit）改革，昊鉑埃安BU完成組建，兩大品牌納入同一事業部統籌運營。在系列舉措的加持下，埃安業務效率提高約50%，新車開發周期從26個月縮短至18-21個月，研發成本降低超10%。

過去一年，埃安也同步在各個領域修煉內功，覆蓋產品、技術、服務、全球化等各個維度進行系統性布局。

在補能網絡方面，埃安1000V直流快充樁數量仍保持行業前列；在用戶服務層面，埃安在第三方權威機構的客戶滿意度調研中再次獲得第一；同時，在海外市場方面，埃安霸王龍、埃安UT和昊鉑HT等多款車型也逐步走向歐洲等更多的國家和地區，海外銷量同比增長超270%。

《汽車商業評論》認為，i60的成功只是埃安體系化轉型所積蓄的能量，到達臨界點后的一次爆發。

這不僅是戰略、組織、產品、研發和渠道多股力量匯聚而成的結果，也標志著埃安從“能造好車”的工程能力，進化到了“能持續造出市場上需要的爆款車”的系統能力。

在重重努力下，廣汽正在從一個技術實力雄厚的傳統制造巨頭，蛻變為一個以用戶為中心、敏捷高效的科技型企業。

而埃安，正是這場深刻變革中最銳利的先鋒。